当愤怒和绝望占据上风：F1 最具争议的碰撞

愤怒和绝望很久以来一直是一级方程式的固有部分。但它们是否变得越来越频繁？它们的性质是否改变了？是否有某些车手因屡次违规而脱颖而出？

让我们回顾一下 F1 赛道行为历史上的低谷，并自己判断！

1975年摩纳哥大奖赛：亨特 vs 德派莱

在摩纳哥超车再次成为热门话题，但它一直很困难，正如 1975 年詹姆斯·亨特和帕特里克·德帕莱之间争吵所证明的那样。在湿干两用的摩纳哥大奖赛进行到第 64 圈时，事故和机械故障仅剩下 18 名参赛者中的 11 名在赛道上。

当德帕莱——他大胆的风格是众所周知的——在从赌场广场下坡的路上，以一种过于乐观的方式从内线试图超越亨特的赫斯基思车以争夺第六名时，剩下的车手变成了 10 名。

亨特毫无去处，只能停在米拉博（Mirabeau）的护栏上。

他自然勃然大怒，并推开了试图将他和他赛车一起移走的赛道工作人员。那个年代没有安全车，只有挥舞的黄旗，赛车以几乎未减的速度呼啸而过，而亨特却滞留在护栏的错误一侧。

他在那里待了一整圈，以便在德帕莱的泰瑞尔车再次经过时对他竖起中指表示愤怒。然后他大步流星地穿过赛道——这在今天本身就会被罚款——到 Tip-Top 酒吧买醉解愁。

1982年德国大奖赛：皮奎特 vs 萨拉查

在 F1 赛车史上那些笨拙且几乎无法解释的碰撞中，这次与 1988 年意大利大奖赛最后几圈阿亚顿·塞纳绊倒让-路易·斯齐勒西（Jean-Louis Schlesser）的事件不相上下。但我们在此提及这次事件，因为它事后的发展更为离奇。

卫冕世界冠军皮奎特驾驶布拉汉姆赛车（Brabham）领跑比赛，接近中点时，他需要超越智利后来的车手埃利塞奥·萨拉查（Eliseo Salzar）驾驶的 ATS 赛车，当时他们正在奥斯特库尔夫（Ostkurve）减速弯。

当萨拉查减速时，皮奎特碰到了他的前右轮——至于萨拉查在刹车时是否表现出应有的尊重，这一点意见不一——皮奎特随即打转冲入了护栏。

皮奎特愤怒到极点，以至于他匆忙解开安全带，跳出驾驶舱，上前理论。萨拉查还戴着头盔，所以皮奎特被迫使用了类似功夫踢的动作来表达他的不满。

1987年比利时大奖赛：曼塞尔 vs 塞纳

1987 年的第三场比赛，前一赛季的伤痛——当时如日中天的队友奈杰尔·曼塞尔（Nigel Mansell）和皮奎特互相扯后腿，让阿兰·普罗斯特（Alain Prost）保持竞争力并赢得冠军——仍然历历在目。这或许可以解释为何在比利时大奖赛初期曼塞尔与埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）发生碰撞后，曼塞尔赛后勃然大怒。

另一种解释是，曼塞尔在斯帕（Spa）的杆位领先 1.5 秒；皮奎特则因为在前一站的撞车事故中诊断出的脑震荡而状态不佳。奈杰尔在起步时领先——但早期的一系列撞车，以及菲利普·斯特雷夫（Philippe Streiff）将他的泰瑞尔赛车撞成废铁，迫使比赛暂停。

比赛重新开始后，塞纳驾驶莲花赛车（Lotus）率先进入拉索斯（La Source）弯，曼塞尔在第一圈紧随其后，然后在斯塔维洛特（Stavelot）试图从外线超越。塞纳没有让出弯道，曼塞尔随即打转。

曼塞尔勃然大怒（英国电视评论员亨特也如此，尽管他后来收回了对塞纳的批评）。曼塞尔冲进莲花车队车库，抓住塞纳的衣领，导致机械师不得不介入，并将“我们的奈杰尔”送出门外，双方发生了争执。

1989年日本大奖赛：塞纳 vs 普罗斯特

塞纳和普罗斯特之间的竞争已经达到了普罗斯特决定离开迈凯轮（McLaren）转投法拉利（Ferrari）的程度，并且他将意大利大奖赛的奖杯扔给观众，激怒了车队老板罗恩·丹尼斯（Ron Dennis）。

在铃鹿，普罗斯特带着积分领先的优势前来参赛，但塞纳则志在必得，以 1.7 秒的优势夺得杆位。为了赢得比赛，普罗斯特需要抢占先机并甩开他的对手；周日一早，他悄悄地让他的机械师拆掉了他尾翼上的襟翼（Gurney flap）以减小阻力。

阿兰·普罗斯特，迈凯轮，埃尔顿·塞纳，迈凯轮

图片来源：Sutton Images

塞纳糟糕的起步提升了普罗斯特的前景，但在第 40 圈，巴西车手已经追到了对手身后，并对法国车手施加了巨大压力。在并排行驶七圈后，塞纳在减速弯从内线发起进攻。普罗斯特若无其事地保持自己的线路，两辆迈凯轮赛车撞在一起，车轮卡在一起。

普罗斯特立即退赛，而塞纳则设法继续比赛，进站更换了新鼻翼，并奋起直追赢得比赛——但最终因切弯重返赛道而被取消资格。普罗斯特加冕为世界冠军，而塞纳则公开表示这是法国国际汽联主席让-马里·巴莱斯特（Jean-Marie Balestre）的阴谋。

1990年日本大奖赛：塞纳 vs 普罗斯特

1990 年的世界冠军争夺再次聚焦在塞纳和普罗斯特之间，这一次普罗斯特——当时已转投法拉利——在日本站前积分处于劣势。塞纳再次与官方发生冲突；获得杆位后，他合理地要求将杆位线移到赛道的左侧，那里是比赛线路经过的地方。

赛会干事同意了，但他们的决定被巴莱斯特推翻，这激怒了塞纳——尽管他后来才承认这一点。起步时，普罗斯特在更干净的线路上一路领先，塞纳直接冲向他，两人在第一个弯道相撞，双双退赛，从而为塞纳赢得了世界冠军。

塞纳在下赛季铃鹿站的一次非同寻常的新闻发布会上透露：“（我对自己说）如果周日发车时，因为我在错误的位置，普罗斯特抢先起步并超过我，那么在第一个弯道，我就会抓住机会。”

阿兰·普罗斯特，法拉利 641 和埃尔顿·塞纳，迈凯轮 MP4/5B 在发车时相撞

图片来源：Sutton Images

“而且我真希望他不要转弯，因为他做不到。我想事情就是这样发生的。我只是希望它没有发生。

我真的希望我能有一个好的发车，那样我们就能一起比赛。发生这种事真是不可思议。他抢到了先机，并且正在转弯，然后我撞上了他。

这是错误决定和内部人员偏袒的决定所造成的结果。”

1992年法国大奖赛：舒马赫 vs 塞纳

1992 年法国大奖赛在马尼库尔（Magny-Cours）举行，但罢工的法国卡车司机封锁了道路，威胁到比赛的进行——比赛还是开始了。当时，一个雄心勃勃的年轻车手迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher），为了扬名立万，在第一圈的阿德莱德发夹弯（Adelaide Hairpin）将塞纳的迈凯轮撞退赛。

卫冕世界冠军塞纳对此感到不满，并在大雨迫使比赛红旗停赛时表达了他的不满。塞纳换下赛车服，穿上一件 90 年代初期的柔和色调的毛衣，来到发车区，将舒马赫拉到一边，进行了一场激烈的讨论，后来被称为“驾驶课”。

电视摄像机捕捉到了这次交流，但试图将麦克风凑上前去的勇敢人士被塞纳愤怒地打掉。

埃尔顿·塞纳，迈凯轮 MP4/7A 本田，在第一圈的阿德莱德发夹弯被迈克尔·舒马赫，贝纳通 B192 福特撞退赛

图片来源：Motorsport Images

1994年澳大利亚大奖赛：舒马赫 vs 希尔

一个悲惨而令人沮丧的年份，最终以阿德莱德街道上一次同样丑陋的结局告终。在塞纳去世后接任威廉姆斯（Williams）车队领队角色的达蒙·希尔（Damon Hill），在车手积分榜上落后舒马赫一分。

替补车手曼塞尔在另一辆威廉姆斯赛车上获得了杆位，但舒马赫和希尔在起步后超过了他，两人对领先位置的争夺一直持续到第 36 圈，当时舒马赫在第 5 号弯，东侧大道的出口处撞上了墙壁。那段赛道是一系列直角弯道，所以希尔转过弯，看到他的对手无缘无故地慢速行驶，便抓住机会从内线超车。

舒马赫非常清楚希尔在那里——你可以从电视画面中看到他瞥了一眼——他关闭了线路，结果两人双双退赛。

1995年英国大奖赛：希尔 vs 舒马赫

这并不是 1994 年结局的重演，但在舒马赫指责希尔在前一站对他进行刹车测试后，双方在银石赛道的紧张气氛再次升级。鉴于 1994 年的事件，高度党派的英国观众无需更多理由来嘲笑舒马赫，因此气氛可以说是非常热烈。

希尔获得了杆位并领先比赛初期，但正如那个时代普遍情况一样，舒马赫的贝纳通车队在战略上让对手显得反应迟钝，德国人在进站后仅以微弱优势领先。在第 46 圈，希尔在斯托（Stowe）弯向舒马赫发起挑战，但由于有后车阻挡而不得不放弃。

达蒙·希尔，威廉姆斯 FW17 雷诺，撞上迈克尔·舒马赫，贝纳通 B195 雷诺

图片来源：Motorsport Images

此时的希尔承受着压力，他觉得自己的新轮胎优势正在减弱，于是在该圈晚些时候在普赖尔（Priory）弯再次突袭，导致两人双双退赛。这并没有结束——几天之内，英国媒体报道称弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）就希尔的鲁莽行为向贝纳通车队负责人弗拉维奥·布里亚托雷（Flavio Briatore）道歉。

正是这一事件，加上希尔在驾驶一辆性能更佳的赛车时在锦标赛中表现不佳的印象，说服了威廉姆斯车队放弃了他——这个决定是在希尔于 1996 年赢得冠军很久之前做出的。

1997年欧洲大奖赛：舒马赫 vs 维尔纳夫

另一位车手是威廉姆斯车队的杰克·维尔纳夫（Jacques Villeneuve），他驾驶着赛道上最好的赛车赢得了世界冠军，但这也让他感觉像是攀登埃尔卡皮坦峰（El Capitan）一样充满挑战。不知何故，维尔纳夫在决定性的回合中以一分之差落后于舒马赫，而他驾驶的法拉利赛车明显处于劣势。

维尔纳夫获得了杆位，但舒马赫在第一个弯道就超越了他，并在比赛的大部分时间里处于领先地位。在第 48 圈，维尔纳夫在赫雷斯（Jerez）的佩德罗萨弯（Curva Pedrosa），当时被称为干袋（Dry Sac）的弯道内线发起了进攻。

正如三年前在阿德莱德一样，舒马赫依然选择了内线——但这次他的恶意犯规并未奏效。舒马赫最终陷入了沙地，而维尔纳夫则以第三名的成绩完赛，仅次于两辆迈凯轮赛车，这引发了关于威廉姆斯和迈凯轮之间勾结的阴谋论。

虽然赛会干事将舒马赫-维尔纳夫的碰撞判定为“无进一步处理”的比赛事故，但国际汽联主席马克斯·莫斯利（Max Mosley）持不同意见，并传唤舒马赫出席纪律听证会，他在会上被正式取消了本赛季的冠军资格。

1998年比利时大奖赛：舒马赫 vs 库尔特哈德

1998 年 8 月 30 日不是大卫·库尔特哈德非常喜欢的日子。在比利时大奖赛的第一圈，他是首圈在拉索斯（La Source）失控的几名车手之一，引发了一场涉及多辆赛车的事故。变幻莫测的阿登（Ardennes）微气候在比赛中继续造成混乱，舒马赫对阵其他车手取得了决定性的领先，而希尔的乔丹（Jordan）赛车则领跑着追击的队伍。

在第 24 圈，库尔特哈德和舒马赫之间发生了误会，当时迈凯轮车手为了让舒马赫通过，在通往普洪（Pouhon）的下坡路上松开了油门。但迈克尔被飞溅的泥水遮挡了视线，看不清弯道，结果撞上了迈凯轮赛车。

之后，1987 年曼塞尔-塞纳的争执再次上演，舒马赫冲进迈凯轮车队车库，脸上带着不满的神情，试图挥出一拳。库尔特哈德明智地戴着头盔，舒马赫在造成进一步伤害之前就被护送出去了。

迈克尔·舒马赫，法拉利 F300，前轮和前翼缺失，以及大卫·库尔特哈德，迈凯轮 MP4-13 梅赛德斯，后翼缺失，停在维修区

图片来源：Rainer W. Schlegelmilch / Motorsport Images

2006年摩纳哥大奖赛：舒马赫 vs 墙壁

在连续五年占据统治地位（并连续获得车手总冠军）之后，舒马赫在 2005 年被费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）大幅超越，这主要是因为法拉利轮胎供应商在当年未能很好地适应新规则。2006 年，备受争议的“禁止更换轮胎”规则被废除，法拉利和雷诺（Renault）之间的竞争又回来了。

那个时代，每位车手在 Q3（第三阶段排位赛）都有两个轮胎可用。舒马赫在 Q3 的第一次尝试中跑出了最快圈速，但在第二次尝试中，阿隆索正在进行一次冲刺圈，这将使他获得杆位……直到舒马赫在拉斯卡斯（Rascasse）的护栏处停下，引发了黄旗。没有人相信这是一个意外。

赛会干事的文件称：“赛会干事找不到任何正当理由证明车手在此赛段以如此不必要的、过度的和不寻常的压力进行制动”，并补充说：“因此，只能得出结论，车手在排位赛的最后几分钟故意将赛车停在赛道上，而那时他已经取得了最快的圈速。”

舒马赫不仅被罚到发车区的最后一位，还不得不面对一场尴尬的新闻发布会，会上他被反复追问他是否作弊。

几年后才披露，在法拉利的一次工程会议上曾讨论过在这些情况下可能通过出示黄旗来扰乱排位赛的可能性。

2008年新加坡大奖赛：皮奎特 vs 墙壁

这次事件如此恶劣，以至于其他车队都无法相信其大胆程度。在经历了 2007 年灾难性的赛季和 2008 年平平无奇的表现后，雷诺 F1 车队高层策划了一个阴谋，试图操纵新加坡大奖赛的结果，因为阿隆索在 Q2（第二阶段排位赛）遇到了燃油问题，使他只能排在第 15 位发车。

在那个时代，进入 Q3 的车手必须带着他们的比赛燃油量进行排位赛。这个计划是由车队主管布里亚托雷（Briatore）和技术总监帕特·西蒙兹（Pat Symonds）以及至少一名后来成为告密者（“证人 X”）的工程师共同制定的。计划是让阿隆索提前进站，然后他的队友小尼尔森·皮奎特（Nelson Piquet Jr.）故意制造事故，迫使出动安全车。

2000 年代规则的一个特点是，在安全车出动初期，维修通道是关闭的，只有当所有赛车都排在安全车后面形成编队时才能重新开放。因此，阿隆索在第 12 圈进站，比皮奎特在第 17 号弯撞墙早了两圈，从而获得了赛道位置的优势。

尼尔森·皮奎特 Jr.，雷诺 F1 车队 R28 赛车撞墙

图片来源：Sutton Images

阿隆索还从法拉利那里获得了好处，当时法拉利在燃油管脱落之前就放出了费利佩·马萨（Felipe Massa），而尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）和罗伯特·库比卡（Robert Kubica）的燃油量过低，不得不在维修通道正式开放前停车，因此受到了处罚。

事发后，许多赛场人士都心存疑虑——毕竟，只有在知道安全车即将出现时才会选择如此早的进站。但直到皮奎特在下一赛季被解雇并决定向国际汽联告密后，才找到了确凿的证据。

2017年阿塞拜疆大奖赛：维特尔 vs 汉密尔顿

在“火焰之国”巴库，车手们的脾气往往更加火爆。当塞巴斯蒂安·维特尔（Sebastian Vettel）认为刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）在 2017 年阿塞拜疆大奖赛第二次安全车出动时对他进行了“刹车测试”时，气氛更是达到了顶点。

汉密尔顿一再抱怨安全车行驶速度太慢，而维特尔在第 15 号弯出口处撞上了他的车尾。维特尔认为汉密尔顿在他即将重新起步时进行了刹车测试，于是他并驾齐驱，并用赛车碰擦了汉密尔顿的车轮。

维特尔继续坚持他的说法，但赛会干事在研究了数据后，并未发现任何证据表明汉密尔顿故意减速。维特尔因此被处以 10 秒的进站停罚，并被扣 3 分。

2018年阿塞拜疆大奖赛：里卡多 vs 维斯塔潘

如果你还记得的话，红牛车队曾有过同时拥有两名同样有竞争力的车手。其年轻车手培养体系似乎人才辈出，足以应对 2015 年四届冠军维特尔转投法拉利所带来的损失。但丹尼尔·里卡多（Daniel Ricciardo），这位击败了维特尔的车手，却遇到了极其有竞争力的马克思·维斯塔潘（Max Verstappen）的对手。

2018 年，鉴于引擎的劣势，红牛-雷诺赛车只能偶尔获胜，但里卡多和维斯塔潘在较低位置上的竞争却和争夺胜利一样激烈。在巴库，比赛初期争夺的是第四和第五名，马克思在丹尼尔前面，两人都决心在进站时占据领先位置，此时领先的车手将优先获得进站机会。

场面十分残酷。一圈又一圈，里卡多在 DRS 辅助下几乎要在主直道上超越，但维斯塔潘总是让他走更长的路线，未能成功。最终，这位澳大利亚车手实现了超越，但在进站顺序后，他发现自己又回到了队友后面，因为马克思在进站前利用了牵引优势。

马克思·维斯塔潘，红牛车队 RB14 和丹尼尔·里卡多，红牛车队 RB14 赛车相撞

图片来源：Sutton Images

比赛重新开始，里卡多在刹车时选择内线，而维斯塔潘则向外线移动以关闭线路——然后马克思切回内线。在关键时刻失去下压力，里卡多撞上了队友赛车的尾部。

这产生了长期影响：国际汽联禁止了在刹车时的双重移动，而里卡多觉得车队偏袒了马克思，于是决定尽快离开。

2021年英国大奖赛：汉密尔顿 vs 维斯塔潘

这是 2021 年真正火爆之前的“前菜”，当年的英国大奖赛点燃了有毒的粉丝文化，这种文化从那时起一直燃烧至今。这本应是一个愉快的周末，因为英国放松了封锁限制，这是自 2019 年底以来首次有满座观众观看的比赛。

取而代之的是，满座观众目睹了第一圈的一个离奇事件，当时刘易斯·汉密尔顿和马克思·维斯塔潘进行了激烈的缠斗，最终在科普斯（Copse）弯发生了碰撞。

这一事件的导火索可以追溯到前一天，当时汉密尔顿获得了冲刺赛的杆位，但他起步不佳，输给了维斯塔潘。在正赛中，他们再次在第一排发车，这一次汉密尔顿起步更为迅速。虽然两人在第一弯的缠斗非常激烈，但当他们接近布鲁克兰兹（Brooklands）弯，穿过卢菲尔德（Luffield）弯，并进入曾经的起跑/终点直道时，这种缠斗似乎愈演愈烈。

在接近科普斯弯时，汉密尔顿并驾齐驱，但他的进弯角度意味着他必须稍微减速。维斯塔潘无意放弃弯道。他们发生了接触——梅赛德斯（Mercedes）赛车的左前轮与红牛赛车的右后轮相撞。

维斯塔潘冲出赛道，猛烈撞上护栏，而汉密尔顿则在承受了撞击和 10 秒的处罚后幸存下来，赢得了比赛。这自然激怒了那些支持马克思的人。

红牛车队甚至动用了拍摄日和试车手亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）来重现事故，并建议汉密尔顿应该受到更严厉的处罚。但这并未达到重新审查的标准，这一结果未能缓解那些感到不满的人心中的怨气。

马克思·维斯塔潘，红牛车队，撞车后

图片来源：Sutton Images

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