国际汽联召开了紧急峰会，讨论F1重返V8引擎的可能性

在意大利大奖赛之后，一级方程式发动机制造商将与国际汽联（FIA）举行一次关键会议，讨论重返使用全可持续燃料的V8引擎的可能性，预计时间可能在2030年。尽管该运动即将在2026年推出全新的涡轮混合动力单元，但这一讨论仍然出现。

意义何在

当前推动更简化的发动机，源于对新一代涡轮混合动力单元的复杂性、过重以及成本飙升的担忧。这种转变可能会重塑F1的技术未来，使其更易于参与和更具可持续性。

提议内容

目前领先的概念是采用2.4升V8发动机，并配备简化的动能回收系统（KERS）。

• 降低电力输出: 电力输出将从2026年的约50%大幅降至仅10%。
• 节省成本: 这种配置可以将开发和运营成本降低高达65%。
• 更轻的车身: 与即将推出的2026年动力单元相比，预计可将赛车重量减轻约80公斤。

国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆一直是此项变革的坚定支持者，他质疑当前复杂的发动机规则的长期可行性，并认为带有MGU-H的发动机已过时。

时间点的争论

2026年的涡轮混合动力单元计划使用至2030年底。然而，本·苏拉耶姆主张更早过渡，最好是在2031年之前，以便更快地确定新方向。

• 制造商偏好: 许多制造商据报道更倾向于等到本十年末。
• 提前切换的挑战: 提前改变，例如在2029年，将需要在2026年重新洗牌后仅几年内对底盘规则进行全面改革，这将带来重大的后勤和财务挑战。

为解决这些不同的观点，国际汽联已安排在9月11日召开峰会，与发动机制造商和车队代表讨论长期战略和过渡时间表。

制造商的反应

并非所有制造商都热衷于重返V8。即将于2026年进入F1的奥迪，正是因为F1强调复杂的混合动力技术和可持续创新才选择加入。任何对这一方向的重大偏离都可能削弱他们加入的理由，并可能导致德国品牌抵制。

F1的立场

F1首席执行官斯蒂法诺·多梅尼卡利支持使用可持续燃料的V8赛车理念。他认为这可以有效地将观赏性和可持续性结合起来，提供两全其美。他强调在关注2026年规则的同时，也承认未来可能进行变革。

即将举行的9月会议至关重要。虽然新的混合动力时代即将来临，但完全可持续的V8引擎——承诺更轻的赛车、更低的成本和更简单的技术——的前景正在F1领导层中获得关注。现在关键的问题是，这种转变能够多快地实现。