TREMAYNE：安东内利让意大利重燃梦想，恰逢40年前最后一位挑战车手锦标赛的意大利人

TREMAYNE：安东内利让意大利重燃梦想，恰逢40年前最后一位挑战车手锦标赛的意大利人

阿兰·普罗斯特 (Alain Prost)。埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna)。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton)。马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)。当他们中的任何一位进入一级方程式赛车领域时，预测他们未来会获得世界冠军并不困难。

当我看到基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 时，我也有同样的感觉。

那些赛车手从踏入赛场的那一刻起，就展现出某种特质。当然，不仅仅是纯粹的速度——因为大多数 F1 车手都拥有过人的速度——还有那种内在的自信，他们驾驭赛车和应对压力的能力，再加上那种像阿隆索 (Alonso) 一样超出完成快圈所需之外的能力，让他们能够洞察全局。

基米已经给人留下了深刻的印象。忽略他上个月在蒙扎的 Parabolica 赛道上，在梅赛德斯车队的一次官方练习赛中，驾驶乔治·罗素 (George Russell) 的 W15 赛车，仅跑了几圈后就撞墙的、有些像吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 式的首秀。那是一种可以理解的过度热情的错误。你可以让一个快的车手慢下来，但永远无法让一个慢的车手变快……

今年他表现得既快又稳。而且，在我们最近关于意大利冠军的文章之后，我想起了上一个让意大利举国上下寄予夺冠希望的人。

战前时代，伟大的塔齐奥·努沃拉里 (Tazio Nuvolari) 和阿基尔·瓦尔兹 (Achille Varzi) 辉煌地维护着国家荣誉。之后是朱塞佩·法里纳 (Giuseppe Farina) 和阿尔贝托·阿斯卡里 (Alberto Ascari)，后者是 1950 年的首位官方车手，并在 1952 年和 1953 年实现了两连冠。但在此之后，意大利人又经历了一段漫长的等待，直到 1985 年，米歇尔·阿尔博雷托 (Michele Alboreto) 驾驶法拉利赛车真正进入了锦标赛的争夺行列。

我一直很喜欢米歇尔。正如肯尼·阿奇森 (Kenny Acheson) 在 1981 年的 Pau F2 比赛中因腿部骨折而与他发生碰撞后会告诉你的那样，他在赛道上可能是一个强硬的家伙，但这是职业的需要。

在驾驶舱外，他彬彬有礼，性情温和，我记得在 1989 年他重返 Tyrrell 车队时采访过他。起初交流有些拘谨，但当我们谈到孩子时，他变得神采飞扬。我喜欢他对赛车的热情，他与偶像罗尼·彼得森 (Ronnie Peterson) 的友谊，以及他如何将自己的头盔漆成罗尼喜欢的黄蓝色调以示纪念。

凯克·罗斯伯格 (Keke Rosberg)、里卡多·帕特里塞 (Riccardo Patrese) 和格哈德·伯杰 (Gerhard Berger) 等车手都喜欢他。就连恩佐·法拉利 (Enzo Ferrari) 也对他赞赏有加。

一些评论家认为，在他女儿出生后，他失去了一些锐气，但我不同意。朋友们总是说他血液里流淌着汽油。他热爱驾驶。

我记得他当时在 Tyrrell 车队表现得非常出色，直到赛季中期，他的 Marlboro 赞助与肯·蒂勒尔 (Ken Tyrrell) 获得 Camel 赞助之间发生冲突，导致他不得不将位置让给让·阿莱西 (Jean Alesi)。

这很可惜，因为肯叔叔在他赢得 1980 年欧洲 F3 锦标赛后，于 1981 年给了他 F1 的机会。到 1982 年，他已经站稳了脚跟，当其他人在拉斯维加斯举行的第二场大奖赛中遇到麻烦时，他驾驶 Tyrrell 011 赛车取得了胜利。九个月后，当耐尔森·皮奎特 (Nelson Piquet) 的 Brabham-BMW 赛车因左后轮胎漏气而受阻，为米歇尔打开方便之门，让他能在底特律再次获胜时，他又一次做到了。

这也为恩佐·法拉利向他发出邀请打开了大门。恩佐·法拉利在 20 世纪 50 年代，由于尤金尼奥·卡斯特洛蒂 (Eugenio Castellotti) 和路易吉·穆索 (Luigi Musso) 的赛车事故以及 60 年代的洛伦佐·班迪尼 (Lorenzo Bandini) 的不幸去世引发公众不满后，一直不愿雇佣意大利车手，但这位来自米兰、27 岁、活泼开朗的车手有着无法抗拒的魅力。

在赛车之外，他通常温和，常常谦逊，但在赛车中，他能够完成任务。

1984 赛季，驾驶 12C4 赛车十分艰难，但他从杆位出发，一路领跑，教科书般地赢得了比利时大奖赛。在意大利和德国获得亚军，在奥地利获得季军，都证明了他的实力。

1985 年的 156-85 赛车起初是一辆更好的赛车，最终给了他争夺冠军的机会。他在巴西杆位出发，最终获得亚军，仅次于阿兰·普罗斯特。他在葡萄牙重复了这一成绩，因此他发现自己处于积分榜的首位。

伊莫拉站后，一次电气故障让他落后于获胜者埃利奥·德·安吉利斯 (Elio de Angelis) 排名第二。在摩纳哥，尽管他发挥了职业生涯最佳表现，但仍以第二名结束比赛。他从第三位发车，在一次打转和轮胎破损后奋起直追，最终获得亚军，仅次于阿兰，而在那天他本已超越了未来的世界冠军。

在下一站加拿大站，他获得了胜利，将他重新带回了积分榜榜首。在底特律获得第三名；在英国获得第二名；在德国再次获胜；在奥地利获得第三名，他都保持在榜首位置，尽管积分已与普罗斯特持平，均为 50 分。

但幕后发生了一个关键的转折点。恩佐·法拉利对从德国涡轮增压器制造商 KKK 处获得的零部件供应感到不满。他错误地认为迈凯伦获得了优先待遇，并强硬地命令他的团队改用美国 Garrett 涡轮增压器。

在荷兰站获得第四名后跌至第二位，之后米歇尔的赛季就因为一系列机械故障和对空气动力学的无效调整而迅速瓦解。令人难以置信的是，没有人能超过他的积分，所以他最终以亚军身份排在普罗斯特之后，但伟大的机会已经结束了。

许多人认为法拉利是他失意的罪魁祸首，剥夺了他本应赢得的冠军。多年后，法拉利本人也承认了这一点，他曾不止一次地告诉他的知己 Franco Gozzi：“我们亏欠那个孩子一个世界冠军！”

我并不认为这种情感上的消极情绪会发生在基米与梅赛德斯身上，特别是基米和托托·沃尔夫 (Toto Wolff) 之间已经建立了如此牢固的个人联系。如果你愿意，托托扮演着罗恩·丹尼斯 (Ron Dennis) 的导师角色，而基米则扮演刘易斯 (Lewis) 的被提拔者的角色。

到目前为止，2025 赛季已过四分之一，这位新秀已经给人留下了深刻的印象。他的排位赛成绩与乔治越来越接近（在迈阿密，他的成绩甚至超过了他的车队领队），我们都知道这位英国车手有多快。在纯粹的比赛速度方面还有些工作要做，但这会逐渐到来。

托托最近在迈阿密冲刺赛的杆位圈速后说：“我认为亮点绝对是看到他在单圈速度上的表现，非常棒。他本周末展示了他的才华，但他在比赛中会吸取一些宝贵的教训。对于一位新秀车手来说，这是完全正常的。随着他继续积累经验，比赛管理能力也会随之提高。”

梅赛德斯车队现场工程总监安德鲁·肖夫林 (Andrew Shovlin) 也发表了类似的看法。“虽然乔治受益于虚拟安全车，但基米在它出现前刚进站，所以失去了优势……维修区的一些交通拥堵让他付出了代价，最终他在硬胎上的节奏使他仅获得第六名。但对基米来说，这仍然是又一个好周末，因为他还在继续进步。”

就像米歇尔一样，基米小时候也曾躺在家里地板上玩他的模型赛车，他身上散发着与米歇尔同样对极速驾驶的纯粹热情。

对我来说，铃鹿是他职业生涯迄今为止真正的成长点。他承认在周五，面对这条非常快的赛道，他感到迷失，缺乏信心。一天结束时，乔治比安东内利快了将近 1.2 秒。瓦尔特利·博塔斯 (Valtteri Bottas) 在周六给出的一些有帮助的建议起到了奇效，在那一天，这位意大利车手将差距缩小到仅有两成，获得了第六名，比罗素落后一位。他周日的比赛表现也非常出色，最终仅落后乔治 1.309 秒。

迈阿密站的杆位，无论是否受到天气和进站时机的影响，以及之后正赛排位赛的第三快成绩，都进一步证明了他在如此短的时间内取得的巨大进步。我认为米歇尔会为他感到骄傲。