这是一个经典的F1辩论：有史以来最漂亮的赛车是哪些？这当然是完全主观的，尤其是不同年龄的粉丝往往偏爱不同的时代，因此对某些赛车更有感情。但讨论这个话题仍然很有趣，尤其是当涂装（liveries）也被纳入考虑范围时。
在 Motorsport.com 的选择中，我们试图在制造商和时期之间进行广泛的涵盖——尽管有些是无法挽救的。例如，你不会在这里找到2009-2016年那个可怕的“瘦身”时期的赛车。
我们反复修改了这份名单，但最终你必须做出决定，所以这是我们的最终结果。让批评开始吧！
10. Ligier JS11/15
年份: 1979-1980
设计者: Gerard Ducarouge
F1世界冠军赛胜利: 5场 (包括JS11)
许多Ligier赛车都很有特色，而带有Gitanes车队涂装的JS11/15可能是其中最具标志性的一款。侧箱后方的大型尾翼也增添了法国式的风情。
JS11是第一辆使用Cosworth DFV发动机而非Matra V12发动机的Ligier赛车，它在1979年阿根廷大奖赛上 debut 表现惊艳。Jacques Laffite以超过一秒的优势获得杆位，并赢得了比赛，随后在巴西站与队友Patrick Depailler携手包揽了冠亚军。
这辆车并非没有争议，而且竞争力有所下降，特别是当Williams perfecting 了其FW07赛车时。但改进后的1980年版本仍然具有竞争力。
Didier Pironi赢得了比利时大奖赛，并且可能还应该赢得摩纳哥、英国和加拿大站的比赛，而Laffite则在德国站幸运夺冠。
两个版本都看起来很酷，但我们更喜欢1980年经常使用的无前翼、更流畅的JS11/15。
9. Alfa Romeo 158/159
年份: 1950-51
设计者: Gioacchino Colombo
F1世界冠军赛胜利: 10场
Maserati 250F通常被认为是50年代GP赛车的典型代表，尽管它在其漫长的职业生涯中以相当不同的形式出现（1957年版本肯定是最漂亮的），而Vanwall也值得荣誉提及，但我们选择了第一辆伟大的F1赛车。
Alfa Romeo 158实际上是在1938年作为voiturette（相当于F2）首次亮相的，但在二战后成为了前线GP赛车。在1946年至1951年间，它保持了五年的不败纪录，Giuseppe Farina和Juan Manuel Fangio驾驶着1500cc的Alfa赢得了前两个F1世界车手总冠军。
Gioacchino Colombo的设计功能性强且比例协调——而那个进气格栅是前置引擎GP时代最具特色的之一。车队经常用于区分车辆的彩色鼻锥条纹也使其更加完美。
作为一个额外的奖励，我们还认为其增压的直列八缸发动机，最终输出约400马力，是赛车界声音最动听的发动机之一，与BRM V16和Matra V12齐名。
8. McLaren MP4-14
年份: 1999
设计者: Adrian Newey, Neil Oatley
F1世界冠军赛胜利: 7场
Adrian Newey时代的银色迈凯伦中，有多款都有资格进入榜单，而我们选择了1999年的这款，尽管存在一些失误，Mika Hakkinen还是凭借它赢得了他的第二个F1世界冠军。
MP4-13在前一年将迈凯伦带回了F1的巅峰，而车队为其继任者付出了更多努力。机油箱和液压系统被移动了位置，更短的变速箱帮助赛车减轻了重量，这对于放置将赛车带到合法最低重量所需的配重块很有用。
梅赛德斯V10发动机也更轻、更低。这款赛车比其前代产品更难驾驶——Hakkinen在圣马力诺和意大利大奖赛两次从领头位置上发生事故——并且存在一些可靠性问题。
所有这些都帮助法拉利赢得了制造商冠军，但头号车手Michael Schumacher因在英国大奖赛中腿部骨折而错过了六场比赛，而Hakkinen则在铃鹿的决赛中险胜Eddie Irvine夺得车手总冠军。
沟槽轮胎时代并非F1的黄金时期，但迈凯伦赛车总是当时最漂亮的赛车之一，而中等高度的窄鼻翼、精致的侧箱和West涂装帮助MP4-14进入了我们的榜单。
7. Williams FW14B
年份: 1992
设计者: Adrian Newey, Patrick Head
F1世界冠军赛胜利: 10场
作为F1历史上伟大的赛车之一，FW14B结合了主动悬挂和牵引力控制，在1992年重新定义了技术标准。Nigel Mansell赢得了16场比赛中的9场，这在当时创下了纪录，并最终获得了车手总冠军。
作为F1历史上最具统治力的赛车之一，FW14B在整个赛季中只被Ayrton Senna在加拿大GP的杆位超越过一次。它也看起来非常棒，特别是Mansell的红色数字“5”为当时已经很经典的威廉姆斯蓝、黄、白配色方案增添了额外的色彩。
FW14B拥有一个吸引人的低鼻翼，这个设计很快就过时了，部分原因是Benetton赛车的设计更加丑陋。车身也很光滑、整洁——侧翼板和复杂的空气动力学调整装置还没有出现。
从某种意义上说，1993年的FW15C是一款更精致的赛车，但我们认为它不如FW14B那样令人印象深刻——而且由于规则的改变旨在控制圈速，它不得不使用更窄的后轮胎。
6. Brabham BT45B
年份: 1977
设计者: Gordon Murray
F1世界冠军赛胜利: 0场
1975年的BT44B可能拥有更酷的整体造型，配有高耸的进气管，但对我们来说，Martini红色的BT45B的涂装仅仅以微弱优势胜过了其白色的前身。
一辆红色的Martini BT44B可能会在我们的排名中更进一步。Brabham在1976年从Cosworth DFV转向了Alfa Romeo flat-12发动机，这给设计者Gordon Murray带来了一些包装上的问题。
最初的BT45有些笨拙——并且赛季表现平平——但1977年的B版本包含了空气动力学方面的改进，使其更加整洁。BT45B也很有竞争力，本应或有可能赢得摩纳哥、法国和英国大奖赛，但一个神秘的燃油拾取问题在Dijon和Silverstone让John Watson失去了机会。
Murray在1978年设计的BT46更整洁、更成功，特别是当一个巨大的风扇被安装在车尾以参加瑞典大奖赛时，但它的鼻翼不像BT44和BT45上标志性的Brabham前翼那样具有攻击性。
5. Lotus 72
年份: 1970-75
设计者: Maurice Philippe, Colin Chapman
F1世界冠军赛胜利: 20场
很少有赛车能够拥有两种赛车界最伟大的涂装，但革命性的Lotus 72做到了。在Gold Leaf的色彩下，它在1970年赢得了制造商和车手双料冠军，尽管Jochen Rindt在得知自己夺冠前就已在Monza不幸丧生。然后，在标志性的John Player Special黑金涂装下，72赛车在1972年和1973年连续赢得了制造商冠军，Emerson Fittipaldi在1972年获得了车手总冠军。
就F1世界冠军赛胜利而言，它是这个榜单上最成功的赛车，取得了惊人的20场胜利。这个楔形设计的奇迹，通过其侧置散热器为未来的单座赛车设计设定了模板，在其六年的F1生涯中发生了巨大的变化。
你更喜欢哪个版本可以辩论，但我们选择了1973年的72E，其后翼悬挂在车尾很远的位置，这是在规则修改将其移至不那么夸张的位置之前。
Fittipaldi和Ronnie Peterson独特的头盔增加了吸引力，并帮助创造了一些标志性的图像，其中最著名的是“瑞典超人”在Silverstone的Woodcote弯道上侧滑。
这也是宽大的后轮胎和F1赛车外观巨大多样性的时代，这催生了许多其他可以进入此榜单的候选者，包括Ferrari 312B、Shadow DN1和McLaren M23，它们和Lotus 72一样成功。
4. Eagle T1G
年份: 1966-67
设计者: Len Terry
F1世界冠军赛胜利: 1场
尽管60年代的F1赛车通常很漂亮，但许多雪茄形赛车缺乏人们期望在体育运动巅峰时期所拥有的那种力量感，尤其是在1.5升时代。1962年的“stackpipe”BRM P57险些进入榜单，但Len Terry备受欢迎的Eagle-Weslake才是我们这个十年的选择。
第一辆GP Eagle，通常被称为T1G，拥有美丽与攻击性的完美结合，其尖锐的鼻翼使其在同时代的赛车中脱颖而出。
这辆三升赛车速度也很快。Dan Gurney在1967年赢得了Brands Hatch 冠军赛和比利时大奖赛——斯帕站的平均速度为146英里/小时——但可靠性问题阻碍了进一步的成功。
Cosworth DFV引擎的Lotus 49，这是另一辆其他人可能会放入此榜单的赛车，它在赛季中改变了规则，而资金的缺乏很快导致Gurney的车队专注于Indycar赛事。
3. Ferrari 641
年份: 1990
设计者: Steve Nichols, Enrique Scalabroni
F1世界冠军赛胜利: 6场
我们想把Adrian Newey的Leyton House CG901塞进这个榜单，但我们试图在不同时代之间取得良好的平衡，而同一赛季的两款赛车似乎不太合适。赢得1990年两项冠军的McLaren MP4/5B也是一款外观精美的赛车，但法拉利的参赛者以微弱优势胜出。
几款法拉利赛车都有可能进入这个前十名——包括1964年的158和1995年的412T2——但我们同意纽约现代艺术博物馆选择展出641。
这款线条流畅的猩红色赛车保留了John Barnard在1989年推出的、视觉上相似的、具有开创性的半自动变速箱。它的V12发动机在1990年往往会被本田和雷诺的V10发动机超越，但底盘是优秀的设计，Alain Prost与McLaren的Ayrton Senna争夺世界冠军。
这场激动人心的竞争以Senna在日本大奖赛起步时撞上Prost而告终，但这是法拉利直到Jean Todt/Ross Brawn/Michael Schumacher时代才最接近打破冠军荒的时刻。
2. Jordan 191
年份: 1991
设计者: Gary Anderson
F1世界冠军赛胜利: 0场
很少有车队能在进入F1时像Jordan一样产生如此大的影响。设计师Gary Anderson设计的191不仅速度惊人，而且非常漂亮。流畅的曲线，甚至延伸到独特的鼻翼和前翼，以及简洁的7Up绿色涂装，使其成为即时的现代经典。
作为一个新车队，在当时F1赛车比发车位还多的时代，Jordan最初需要预选，但191使常规车手Andrea de Cesaris和Bertrand Gachot相对轻松地完成了这一任务。Jordan在加拿大站获得了他们的第一个积分，车队最终在制造商积分榜上名列第五，仅次于迈凯伦、威廉姆斯、法拉利和贝纳通等豪门。
191也帮助Michael Schumacher开启了他的F1生涯，在Spa赛道上表现惊艳，而如果不是引擎供应商Cosworth与车队沟通失误导致发动机故障，de Cesaris本可能赢得比利时大奖赛。
1. Lotus 79
年份: 1978
设计者: Peter Wright, Colin Chapman, Geoff Aldridge, Martin Ogilvie, Tony Rudd
F1世界冠军赛胜利: 6场
开创性的设计？是的。标志性的涂装？是的。简洁的线条？是的。优美的工程？是的。
Lotus 79，它改进了地面效应概念并主导了1978年的F1赛季，满足了这份榜单的所有条件。它在实体车上比照片中Mario Andretti和Ronnie Peterson的著名形象更加令人印象深刻。
比之前的Lotus 78更低、更整洁、更流畅，79在比利时大奖赛上由Andretti驾驶 debut 即获胜，并在下一站西班牙站获得1-2名。在整个赛季中，它只在一次被超越杆位，尽管偶尔的可靠性问题和Monza站Andretti的起步犯规意味着它在1978年参加的11场锦标赛中只赢得了6场。
到1979年，竞争对手在地面效应方面已经赶上，Lotus 79的表现仅限于四个领奖台。即使在那时，它以绿色Martini涂装出现仍然令人印象深刻，但它是JPS涂装的原始版本，当之无愧地赢得了我们的第一名。