斯特拉：2026年F1研发战的关键仍是空气动力学，而非电池管理

迈凯伦车队负责人安德烈亚·斯特拉断言，尽管电池管理将成为2026年F1时代车手的一项关键新技能，但这不会从根本上改变车队之间的核心研发竞争，胜负仍将取决于打造出空气动力学效率最高的赛车。他还呼吁这项运动为车迷简化其复杂的技术叙事，强调F1首先是一门娱乐产业。

为何重要：

2026年的新规引入了更小的赛车、主动空气动力学以及三倍的电能，这给车手带来了在单圈内管理能量回收与释放的巨大压力。斯特拉的评论阐明，尽管增加了这一新的复杂性，但基础的工程原则——打造一辆快车——并未改变。他推动简化的呼吁突显了一种日益增长的担忧：如果沟通不当，这项运动的技术军备竞赛可能会疏远其观众。

具体细节：

• 车手需要适应： 斯特拉确认，车手需要采用“反直觉”的技术，例如在排位赛中刹车前提前收油滑行，或在高速弯中回收能量，以最大化新动力单元的性能。
• 底盘目标不变： 他强调，这些新的驾驶技术并未改变底盘研发目标。首要目标仍然是产生尽可能多的下压力，以在弯道中保持高速。
• 新的空气动力学参数： 斯特拉指出，新的“直道模式”（尾翼打开）使得赛车在该配置下的阻力成为一个至关重要的新因素。这个阻力水平将在比赛圈的大部分时间里发挥作用，使得空气动力学效率比以往任何时候都更加关键。
• 呼吁以车迷为中心的简化： 斯特拉认为，新动力单元（必须在燃烧和电能循环中都具备竞争力）的复杂性，可能使F1变得过于“自我指涉”。他敦促车队、国际汽联和车手共同努力，向车迷呈现这项运动“尽可能简单的版本”。

后续展望：

斯特拉的言论为各车队如何应对2026年的研发周期定下了基调，即在整合新的能量管理软件的同时，明确聚焦于空气动力学。他关于简化的呼吁表明，与国际汽联的持续对话将继续进行，以确保在必要时迅速进行规则调整，以保持比赛的竞争性和观赏性。2026年时代的成功，可能取决于在尖端工程与易于理解、引人入胜的竞赛之间取得平衡。