拉塞尔想要一辆赛车？梅赛德斯因成本帽拒绝

乔治·拉塞尔在最近的梅赛德斯续约合同中，试图加入一项特殊福利：拥有一辆真正参加过比赛的F1底盘。然而，车队以国际汽联（FIA）严格的成本帽规定为由，拒绝了他的请求。与过去那个挥金如土的时代不同，现代F1车队必须精打细算每一分钱的研发投入，这使得布拉克利车队无法送出这样一辆价值数百万美元的赛车。

为什么重要：

这则谈判轶事凸显了F1财务格局的剧变。成本帽虽然在赛道上拉平了竞争水平，但也终结了车队和车手挥霍无度的时代。这表明，即便是拉塞尔这样的顶级车手，也必须在严格的财务监管框架内行事，资源必须严格用于提升性能，而非个人收藏。

细节：

• 拉塞尔向《Auto Motor und Sport》透露，他曾极力争取保留一辆自己的赛车，这是任何收藏家的梦想，但最终未能如愿。
• 成本帽现实：受预算限制，梅赛德斯每个赛季仅生产三到四个单体壳。而在二十年前，车队每年会制造15到20个底盘并定期轮换。
• 资源分配：在当前时代，花在备用底盘上的钱就意味着从风洞开发或其他性能升级中挪用的资金，这对车队领队托托·沃尔夫来说是不可接受的。
• 规则修改提议：拉塞尔并未气馁，他正在游说改变规则。他建议车队应被允许在成本帽之外生产单体壳，并指出像引擎和翼片等其他部件的生产数量更多，且没有受到同样的限制。

展望未来：

虽然拉塞尔这次错失了收藏赛车的机会，但他仍专注于赛道表现。随着他带领梅赛德斯与新秀安德烈亚·基米·安东内利共同迎接2026年的规则大改，如果能赢得一座总冠军奖杯，或许才是他最终能让一辆“银箭”停在自己自家车道上的终极筹码。