拉塞尔揭露墨西哥大奖赛的“挫败”：能量部署故障毁掉胜局

乔治·拉塞尔 (George Russell) 认为，如果不是首圈出现能量部署故障导致掉队，墨西哥城大奖赛本应由他夺冠。梅赛德斯领队托托·沃尔夫 (Toto Wolff) 也承认，车队在冲向1号弯的过程中“辜负了”他。

拉塞尔在排位赛中仅落后杆位获得者刘易斯·汉密尔顿 0.009 秒，起步也非常稳健。然而，在主直道上，他的赛车突然失去了全额电能部署 (deployment)。这导致他名次迅速下滑，在争夺第五名的混战中与伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar) 的红牛赛车发生碰撞导致对方打转，随后被罚时10秒，最终仅获得第六名。此外，一次较长的进站时间让他失去了实际上的第五名，并在车手积分榜上被新科世界冠军基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 超越。

为什么这很重要

梅赛德斯终于拥有了赢球的竞争力，但时机却糟糕透顶。当他的队友在同一天下午加冕冠军时，一场胜利本应是对拉塞尔整个赛季可靠性问题的最佳回应。然而，墨西哥站再次证明：限制拉塞尔上限的不是车手，而是赛车。

关键细节

• 技术失效：拉塞尔描述起步良好后在直道上“失去全额部署”，这导致他丢失大量位置并失去竞争力。
• 连锁反应：与哈贾尔的碰撞导致10秒罚时，而比赛后期的慢进站则抵消了他的追击努力。
• 重复问题：这不是孤立事件。在比利时站，类似的部署问题也曾导致拉塞尔与其他车手发生接触。
• 领队表态：沃尔夫直言不讳：“车速足够，但我们在第一条直道上掉链子了。能量输出与我们的预期不符。”他称这对车手来说是“灾难性的时刻”。

接下来的方向

拉塞尔迅速调整心态，称队友的夺冠“实至名归”，并将注意力转向巴西站。梅赛德斯目前的优先级是确保车队冠军，只要动力单元不再掉链子，凭借在墨西哥展现的速度，这一目标依然可行。