被定为动力单元“标杆”，红牛质疑FIA认定结果

红牛动力总成（RBPT）目前正向FIA寻求紧急澄清。在FIA的ADUO调查结果中，红牛被列为内燃机（ICE）制造商的性能标杆。尽管本赛季梅赛德斯在赛道上占据主导地位，但FIA的性能索引将红牛排在内燃机层级的顶端。

为什么这很重要

ADUO（额外开发与升级机会）系统是一项监管安全机制，允许落后于标杆的制造商开放同源化，以进行关键更新。由于被定为“标准制定者”，红牛陷入了一个悖论：他们拥有最强大的内燃机，却失去了竞争对手可以享有的监管“追赶”激励措施。

核心细节

• 标杆认定：FIA的评估仅针对内燃机（ICE）的马力测量，根据五家动力单元制造商（PUM）的协议，特意排除了电子元件。
• 性能差距：与标杆差距超过2%的制造商允许进行一次同源化升级，差距超过4%的则可获得两次升级机会。
• 性能悖论：虽然梅赛德斯赢下了今年至今的所有比赛，但其优势归功于更出色的底盘和电能效率，而非纯粹的内燃机输出。
• 本田立场：本田代表折原慎太郎表示，FIA的结论与他们的内部数据一致，认为RBPT的性能得到了准确反映。

深度分析

红牛要求FIA“展示推导过程”，揭示了其战略上的挫败感。虽然成为标杆在技术上是胜利，但这堵死了红牛以“性能趋同”为由引入进一步内燃机开发的监管路径。这实际上将红牛锁定在当前规格，而竞争对手则可通过许可的升级追至其后。

接下来的走向

FIA向制造商发送的沟通内容似乎已成定局，明确指出相关PUM“有权”进行相应的升级。尽管FIA正与红牛进行核实，但结果预计将维持不变。这意味着红牛必须依赖现有的性能优势，去挑战梅赛德斯强大的底盘性能。