FIA ADUO 决定引发争议：梅赛德斯在统治局势下竟获升级机会

FIA 启动的首轮“额外开发升级机会”（ADUO）引发了广泛混乱。尽管梅赛德斯在 2026 赛季前六场比赛中包揽所有杆位和分站冠军，但 FIA 的技术评估却将红牛动力总成（Red Bull Powertrains）定为内燃机（ICE）性能的基准，从而允许梅赛德斯进行引擎升级。

为什么这很重要

这一决定在 F1 中引入了某种形式的“性能平衡”（BoP）机制，而这正是该项运动在历史上一直排斥的概念。允许冠军领先者升级，同时冻结理论上“最强”引擎的开发，可能会扭曲赛场的竞争机制，变相奖励已经占据统治地位的车队。

核心细节

• 性能基准：红牛动力总成的 DM01 内燃机被 FIA 官方认定为性能最优。
• 现实悖论：尽管内燃机性能最高，但六场比赛后，红牛在积分榜上仍落后梅赛德斯 72 分。
• 升级机会：梅赛德斯被认定在纯内燃机性能上至少落后 2%，因此有权进行一次开发升级。
• 技术范围：ADUO 仅针对内燃机（ICE）本身进行评估，不包括动力单元（PU）的整体效率或底盘套件。

深度观察

Sky Sports 的评论员 David Croft 痛批此举“令人困惑”，认为该系统完全脱离了赛道实际情况。Croft 认为动力单元的预算上限才是真正的阻碍，建议 FIA 完全取消 PU 制造商的预算限制，让车队在没有人为干预的情况下完善 2026 年的复杂赛车。

接下来看什么

目前的争议核心在于：ADUO 是否应将评估对象从单一的内燃机扩展到整个动力单元？随着赛季推进，这一决定要么会进一步巩固梅赛德斯对 2026 年冠军的掌控，要么将迫使 FIA 重新思考如何管理技术公平性。