红牛将迈凯伦冲刺赛碰撞的责任归咎于阿隆索

关键所在:

冲刺赛首圈的火爆场面时有发生，但这次在COTA（赛道名：Circuit of The Americas）的迈凯伦车队碰撞事件，再次引发了对多车事故责任的讨论。红牛顾问马尔科将矛头指向了老将阿隆索，无疑增加了争议，也凸显了竞争对手如何看待这些影响比赛进程的事件。

细节:

• 最初的动态: 兰多·诺里斯选择了1号弯的内线，而奥斯卡·皮亚斯特里则试图走外线反超。当皮亚斯特里在诺里斯内侧移动时，他被尼科·霍肯伯格撞到。
• 连锁反应: 第四位发车的霍肯伯格采取了与诺里斯相似的线路。费尔南多·阿隆索位于霍肯伯格内侧，走了一条非常紧的线路。马尔科认为，阿隆索的紧凑线路是触发因素。
  • 随后，霍肯伯格与阿隆索和皮亚斯特里发生接触，导致皮亚斯特里撞上了诺里斯。
• 结果: 由皮亚斯特里和诺里斯驾驶的两辆迈凯伦赛车均在冲刺赛中退赛。四名涉及事故的车手中，只有霍肯伯格在打转后设法继续比赛。
• 赛会干事的决定 vs. 马尔科的观点: 赛会干事迅速判定为“比赛事故”。但马尔科明确告诉 Sky DE：“我认为主要是阿隆索处理不当。之后就成了连锁反应。” 他补充道：“这次，这两位迈凯伦车手是无辜的。”
• 维斯塔潘的优势: 随着两辆迈凯伦出局，马克斯·维斯塔潘几乎没有遇到挑战，轻松赢得了冲刺赛，并缩小了总冠军积分差距。乔治·拉塞尔曾短暂构成威胁，但因轮胎过热而被迫放弃，让维斯塔潘占据了绝对优势。

盘点分析:

尽管赛会干事判定为“比赛事故”，马尔科却迅速将责任归咎于阿隆索，这再次印证了F1激烈的竞争和赛后策略性叙事的特点。红牛车队一贯乐于强调任何对维斯塔潘有利的方面，他们此举或许也是在巧妙地规避自家车手在过往事故中可能出现的激进驾驶批评。此番言论也为麦克拉伦开脱，可能带有对他们不幸遭遇的轻微嘲讽，或是对他们作为竞争对手的认可。

下一步:

虽然冲刺赛的结果已定，但此次事件对车手士气和车队动态（尤其是迈凯伦车队内部）的影响，可能会延续到正赛。COTA赛道宽阔的1号弯道持续吸引着激进的超车尝试，使得周日的正赛发车成为又一个潜在的爆发点。马尔科的评论为持续关注激进驾驶（尤其是在关键的首圈）埋下了伏笔。