红牛要求 FIA 明确动力单元性能排名，以确保 ADUO 令牌分配公正

在 ADUO 研发令牌发放之前，红牛车队要求 FIA 对官方动力单元（PU）的性能排名给出“极高的确定性”。车队负责人 Laurent Mekies 否认了红牛动力总成在内燃机（ICE）方面具有统治地位的说法，并引用近期的排位赛数据证明，性能波动是由赛道特性而非发动机优势决定的。

为什么这很重要

ADUO 系统允许进度落后的制造商通过额外的内燃机开发令牌来追赶。如果 FIA 错误地将红牛设定为基准，竞争对手可能会在红牛被冻结开发的情况下获得不公平的研发优势，从而改变 2026 年新规时代的竞争平衡。

核心细节

• 令牌分配：刘易斯·汉密尔顿近期透露，在 FIA 评估认为红牛动力总成拥有最强内燃机后，法拉利将获得两个 ADUO 升级名额，而梅赛德斯将获得一个。
• 评估局限：ADUO 流程仅衡量内燃机的输出，而忽略了约占总功率 50% 的复杂电控系统。
• 数据支撑：Mekies 引用排位赛结果作为证据：在对内燃机敏感度高的加拿大站排名第六，在敏感度低的摩纳哥站几乎夺杆（差 0.04 秒），而在同样高敏感度的西班牙站再次排名第六。
• 红牛立场：他表示，目前没有数据表明红牛领先于对手，并警告不要将令牌授予“那些追逐主导车队的团队”。

未来展望

预计 FIA 将很快正式公布结论，但 Mekies 的干预预示着一场关于评估方法的政治斗争已经升级。随着奥迪在 2026 年加入，一个准确的内燃机性能阶梯对于防止争议并确保 ADUO 系统的公平竞争至关重要。