皮亚斯特里：车架而非发动机调校是迈阿密前麦克拉伦的最大难题

为什么重要

• 发动机调校想缩小差距，但车架不足会抹掉任何动力优势。
• 缩小下压力差距是麦克拉伦本赛季争夺领奖台的关键。

细节

• FIA 将排位充电上限从 8 MJ 降至 7 MJ，峰值功率提升至 350 kW，赛道增压上限为 +150 kW。
• 低功率起步检测系统将在慢起步时自动启动 MGU‑K，保障安全。
• 麦克拉伦已向梅赛德斯 HPP 索取更多数据，争取更好利用发动机；Stella 透露北美将使用几乎全新的 MCL40 空气动力套件。

接下来是什么

• 麦克拉伦将在迈阿密推出全新空气动力套件，随后在加拿大再升级。
• 车队希望车架升级能让他们充分利用新规的动力单元，缩小下压力差距。
• 若升级奏效，麦克拉伦或成梅赛德斯车队中最强的客户，冲击红牛和法拉利的领奖台。