皮亚斯特里：即便迈阿密站调整后，F1 2026赛季的接近速度依然‘相当疯狂’

尽管国际汽联（FIA）在迈阿密大奖赛前引入了规则调整，但迈阿凯轮车手奥斯卡·皮亚斯特里警告称，F1 2026赛季的赛车在比赛中仍呈现出“相当疯狂”且危险的接近速度。这位获得季军的车手表示，他在新赛车中首次真正体验攻防战后发现，从安全角度看“并没有太大改变”，这突显了这项运动进入新规则时代后面临的一项重大持续挑战。

为何重要：

车辆之间巨大的速度差异——这一自2026年动力单元规则公布以来的核心安全问题——在比赛条件下似乎仍未解决。如果车手在进攻或防守时无法安全预测接近速度，就会增加高速碰撞的风险。这违背了改善比赛质量的初衷，并将车手安全置于技术讨论的最前沿。

具体情况：

• 国际汽联在迈阿密站前的调整，将Boost Mode（增强模式）的能量输出上限设定在+150kW，并在某些赛道路段将MGU-K（动能电机）的部署功率限制在250kW，以缓解问题。
• 皮亚斯特里承认这些变化有助于减少排位赛中的能量回收，但他表示这些调整在大奖赛正赛本身并没有带来有意义的改变。
• 他描述了一次与乔治·拉塞尔的特定事件，在一段直道结束时，一秒的差距被抹平，称这种接近速度“巨大”，对于防守方车手来说，预判这种情况“有点随机”。
• 皮亚斯特里坦言，即使是他也被迫做出了他曾批评拉塞尔做过的那种“超级危险”的动作，而这仅仅是因为巨大的接近速度。

宏观视角：

皮亚斯特里的队友兰多·诺里斯也表达了类似看法，称迈阿密的调整是“朝着正确方向迈出的一小步”，但坚称F1“尚未达到应有的水平”。诺里斯指出，车手在排位赛中全力推进时仍然会受到“惩罚”，这是当前能量管理系统的根本问题。他直截了当地总结道——“你必须彻底摆脱电池”——这表明一些车手认为，除了单纯的功率部署限制外，需要更彻底的解决方案。来自迈阿密站的反馈表明，国际汽联的工作远未完成，混合动力、安全性与比赛可看性之间的根本性权衡，仍然是围场内激烈辩论的焦点。