车手批评2026年F1新规：迈阿密小修小补，核心问题未解

在迈阿密大奖赛首次测试后，F1修订的2026年技术规则收到了车手们的冷淡回应。尽管在能量管理方面的更新提升了排位赛体验，但以马克斯·维斯塔潘和兰多·诺里斯为代表的车手们认为，新规仍在惩罚绝对速度，并制造人为且不可预测的比赛场面。

为何重要：

车手的反馈凸显了F1技术路线图与核心竞赛产品之间的持续矛盾。随着这项运动的最大牌明星公开批评新规则，国际汽联面临压力，需要在2026赛季正式开始前做出更实质性的修订，在创新与车手、车迷所期待的纯粹竞速之间取得平衡。

具体细节：

• 国际汽联为迈阿密站实施了具体调整，包括降低排位赛中的能量回收上限、增加“超级削减”模式的功率，旨在让赛车表现更可预测。
• 车手反应：反应褒贬不一，但倾向于批评。
  • 马克斯·维斯塔潘：这位四届世界冠军此前曾称新规是“打了兴奋剂的FE（电动方程式）”。他表示核心批评没有改变，并指出：“你在弯道中跑得越快，在接下来的直道上就越慢。这不该是赛车运动应有的样子。”
  • 兰多·诺里斯：这位现任世界冠军称其为“朝着正确方向迈出的一小步”，但远远不够。他解释说，车手们全力推进时仍然会受到“惩罚”。他以查尔斯·勒克莱尔与基米·安东内利之间的激烈缠斗为例，指出“悠悠球式”的攻防拉锯依然存在。
  • 奥斯卡·皮亚斯特里：这位迈凯伦车手表示，调整在排位赛中“有点帮助”，但“没有解决问题”。他称正赛中的缠斗“相当疯狂”，因为巨大的尾速差异使得防守“极其困难”。
  • 查尔斯·勒克莱尔及其他车手：勒克莱尔承认这是“正确方向的一步”，塞尔吉奥·佩雷兹也表达了类似看法。而加布里埃尔·博尔托莱托则指出，尽管圈速变慢，但排位赛“感觉好了一点”。

后续展望：

迈阿密的实验证实，微小的软件调整不太可能消除车手们对2026年赛车核心理念的担忧。注意力现已转向未来赛季可能的硬件变更。有报道称，国际汽联仅有几周时间来最终确定2027年的动力单元规则，新规可能会减少对电能的依赖，从而解决关于人为能量管理的核心抱怨。