皮亚斯特里将F1 2026主动空气动力学比作DRS，但更强大

迈凯伦车手奥斯卡·皮亚斯特里表示，F1将于2026年引入的主动空气动力学系统，其操作感觉对车手而言将与目前的DRS系统非常相似，但其效果将更加强大，而对车迷来说，视觉上的变化则不那么明显。这套取代DRS的新系统被设计为混合动力单元的效率工具，其根本目的已从纯粹的超车辅助转变为性能管理装置。

为何重要：

2026年的技术大改是F1数十年来最大的规则变革之一，旨在让赛车变得更小、更轻、更高效。从DRS到主动空气动力学的转变是这一理念变革的核心部分，焦点从人为的超车辅助转向可持续的竞赛技巧和能量管理。车手如何适应，以及转播方如何解释这些微妙的变化，对于新时代能否被接受至关重要。

具体细节：

• 车手感受：皮亚斯特里描述激活新系统的感觉“与我们使用DRS时非常相似”，但他指出空气动力学平衡的转移方式不同。他表示，赛车会变得“迟钝得多”，前后轴的抓地力都会降低，这与DRS让赛车变得非常敏锐、平衡前移的特点不同。
• 效能提升：这位澳大利亚车手警告说，减阻效果“可能比现有的DRS系统更强大”，意味着直线速度的提升将更为显著。
• 理念转变：主动空气动力学的主要目的不再仅仅是辅助超车。相反，它被设计用来“减少阻力，并减轻动力单元的一些限制”，服务于2026年将动力在内燃机和电能之间平均分配的新混合动力引擎。
• 操作变化：该系统将由车手在每圈多个区域手动激活，并在制动时自动关闭。在弯道中，翼片将回归闭合的高下压力配置。
• 超车按钮：一个独立的手动超车功能将保留，用于近距离缠斗，继承了DRS在轮对轮战斗中的传统角色。

后续展望：

2026年的适应挑战将从车库延伸到转播间和客厅。皮亚斯特里强调，翼片的细微移动将缺乏DRS襟翼打开那样明显的视觉提示，这使得车迷更难看出系统何时被激活。新赛季初期的比赛可能需要F1及其转播合作伙伴共同努力，向观众有效解释这项新技术及其战略影响。这项变革的成功不仅取决于其技术优势，也取决于其复杂性能否被清晰地传达。