诺里斯称迈阿密能量调整是‘一小步’，但F1电池问题依旧

兰多·诺里斯认为，F1在迈阿密大奖赛上引入的能量管理调整只是“朝着正确方向迈出的一小步”。但他怀疑，只要电池管理还在左右赛车性能，现行规则就永远无法带来车手们渴望的纯粹竞速。

为何重要：

2026年规则因排位赛强制车手提前收油滑行、正赛直道末端尾速差异过大而备受批评。尽管F1在迈阿密对能量释放做了调整，但迈凯伦的世界冠军认为，只有从根本上改变——甚至干脆去掉电池——才能解决问题。

细节：

• 诺里斯的态度：“如果你全程全油门，你依然会因此受罚。这种事本来就不该发生。我觉得修不好——只能把电池去掉。”
• 皮亚斯特里的体验：奥斯卡·皮亚斯特里在与乔治·拉塞尔的第一次真正轮对轮较量后，称尾速差异“相当疯狂”。他注意到，一个车身位的差距在直道末端就变成了超车，防守几乎不可能。
• 安东内利谈信任：迈阿密冠军基米·安东内利强调，防守时必须极度依赖车手间的信任，因为开启直道模式的赛车会变得“迟钝”，转向反应变慢。
• 下一步：利益相关方已同意2027年对硬件进行改动，将动力分配从50:50向60:40（内燃机 vs 电力）倾斜，燃油流量增加50千瓦。这有望减少弯道中对电池能量的依赖。

深层解读：

皮亚斯特里透露，虽然与国际汽联的合作良好，“但在现有硬件基础上能改变的东西终究有限”。迈阿密的调整稍有帮助，但那些能量回收区域更多的赛道会检验这些修补是否足够。目前，车手们将2027年规则改动视为真正的解决方案——但那还要等一个赛季。