梅赛德斯新加坡站采取差异化赛车规格，旨在诊断升级失效原因

梅赛德斯在新加坡大奖赛冲刺赛周末采取了一项不寻常的策略：乔治·罗素（George Russell）和基米·安东内利（Kimi Antonelli）将使用不同的空气动力学规格。

这一决定源于马来西亚站的糟糕表现。车队自5月以来首次进行的大规模升级未能带来预期收益，导致马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）在比赛中占据绝对统治地位。

为什么这很重要

梅赛德斯必须尽快确定，近期的性能下滑是因为马来西亚赛道的特殊条件，还是新空力套件存在根本性缺陷。在冠军争夺战进入关键阶段之际，解决这些不稳定性对于维持与红牛车队的竞争力至关重要。

详细细节

• 规格分化：罗素将回归巴库规格的 W17，而安东内利将继续使用在雪邦引入的新套件。
• 前翼集成：安东内利的赛车将配备马来西亚站缺失的新前翼。车队认为，该部件是释放更新套件实际潜力的关键。
• 策略时机：这次分化被认为是“无需多虑”的决定。由于发动机处罚，罗素在周日的正赛将从赛道末端发车，因此使用旧规格的风险较低。
• 动力单元状态：预期的 ADUO（额外开发与升级机会）升级将不会在新加坡站部署，预计将推迟至后续赛事，很可能是美国大奖赛。

接下来的计划

梅赛德斯将把冲刺赛作为“天然实验室”，对比成熟的巴库规格与更新后的 W17。在安东内利努力挖掘新零件潜力的同时，罗素计划发动“全面进攻”，尝试在面临发车格处罚的情况下争取好成绩。本周末的测试结果将决定车队在 2026 赛季最后七场比赛的技术方向。