梅赛德斯新加坡站采用分规格空力方案，旨在进行直接对比

梅赛德斯车队决定在新加坡大奖赛采取“分规格”策略，为其两台W17赛车配备不同的空气动力学套件。基米·安东内利（Kimi Antonelli）将继续使用最新升级版，而乔治·拉塞尔（George Russell）则将回退到之前的版本，以便在冲刺赛周末进行 definitive 的前后对比。

为什么这很重要

车队目前难以判断在马来西亚站引入的最新升级是否真正带来了性能提升。由于在雪邦赛道的测试数据不够明确，此次直接对比成了唯一能确定新零件是进步还是应被舍弃、回归基准配置的方法。

关键细节

• 方案分工：安东内利将搭载包含新前翼在内的更新套件，重点测试其在新加坡典型的低速弯道中的效能。
• 基准参考：拉塞尔将使用在巴库夺冠时的规格。考虑到拉塞尔已面临动力单元的发车格处罚，车队认为这是运行已验证的旧版本且不进一步损害起跑位置的最佳时机。
• 马来西亚的干扰项：两名车手均认为雪邦站的结果受到了极端条件的影响（包括60度的赛道温度和粗糙的沥青路面），这掩盖了新套件的真实潜力。
• 性能偏差：拉塞尔强调，即便赛车性能一致，圈速波动也可能高达一秒，因此必须通过侧向对比来排除外部变量。

接下来的走向

本周末收集的数据将决定梅赛德斯赛季末的开发方向。如果安东内利的更新版W17在新加坡的低速区表现优于基准版，车队将全面转向新方案；否则，他们可能会在2026赛季余下的比赛中重新采用巴库规格的配置。