梅赛德斯暂不使用ADUO令牌升级引擎，无意中给红牛“使绊子”

尽管FIA的数据显示，梅赛德斯的内燃机（ICE）性能比基准红牛低至少2%，但梅赛德斯已决定目前不使用“额外开发与升级机会”（ADUO）令牌来提升动力单元性能。在奥地利大奖赛中，乔治·拉塞尔和基米·安东内利所搭载的新硬件仅涉及可靠性优化，以及低里程单元带来的自然性能提升。

为什么这很重要

这一立场对冠军争夺战和ADUO框架具有深远影响。法拉利和奥迪已经使用了他们的配额，而梅赛德斯领队托托·沃尔夫则对新组件带来的“一点新鲜感”表示满意。然而，由于梅赛德斯没有追求性能跨越，这实际上封锁了红牛解锁自身ADUO资格的路径——因为法规规定，必须有竞争对手领先红牛2%时，红牛才能获得额外的开发权限。

关键细节

• 并非升级：沃尔夫确认奥地利站的动力单元仅为更换件而非升级件，重点在于全方位的可靠性修订。
• 针对性修复：电池和控制电子设备的更新旨在解决导致拉塞尔在加拿大退赛以及安东内利在巴塞罗那出现故障的问题。
• FIA权限：根据加拿大站前的评估，梅赛德斯今年被允许进行一次新认证，并在2027年再次获得一次机会，同时拥有额外的预算和测试台时间。
• 客户车队：使用梅赛德斯引擎的客户车队也在奥地利站引入了相同的电池和电子设备修复方案。
• 红牛的困境：在有制造商超越其基准状态之前，红牛无法获得ADUO资格，目前只能依赖FIA对摩纳哥至匈牙利期间数据的审核。

接下来关注什么

红牛继续挑战加拿大站前的基准裁定。领队劳伦特·梅基耶斯警告称，竞争对手可能会通过冻结内燃机进度，来永久剥夺红牛的升级机会。随着梅赛德斯将可靠性置于性能之上，且FIA的审核将拖至7月下旬，这场关于引擎公平性的政治博弈在暑假后可能会进一步升级。