迈凯伦马德里站弃用 H-wing，计划在巴库回归

迈凯伦决定在本周末的马德里西班牙大奖赛中弃用其 H-wing 概念设计，该旋转后翼系统预计将在巴库站重新登场。该系统在蒙扎站首次实战并达到了预期效果，但目前尚未将其适配到高下压力套件中。

为什么这很重要：

这一决定凸显了车队在有限的生产资源面前必须做出战略权衡。H-wing 可以在“弯道模式”和“直线模式”之间旋转 180 度，在蒙扎和巴库这类低阻力、高速赛道上能带来最明显的圈速提升。优先部署于此类赛道可实现效果最大化。

核心细节：

• 设计由来：McLaren 的 H-wing 以赞助商 Etihad 标志中的字母“H”命名，该概念由法拉利开创，最早在冬季测试中出现。
• 研发路径：在推迟推出后，该系统先后在匈牙利站练习赛和赞德福特站进行测试，并在蒙扎站正式比赛中使用。
• 技术逻辑：该系统成功降低了直线上的风阻，但目前仅限于低阻力翼片使用。
• 马德里方案：针对马德里 Madring 赛道的高下压力需求，车队将采用带有雕刻端板的赞德福特规格翼片，不安装 H-wing。
• 成本考量：由于在弯道较多的赛道上降低阻力对圈速提升有限，开发适配高下压力翼片的 H-wing 版本被认为性价比不高。
• 后续计划：蒙扎规格的 H-wing 将在 9 月底的巴库（另一条高速街道赛道）回归。此外，车队计划从底层开发一套集成旋转执行器的高下压力翼片。

深度解析：

H-wing 的命名延续了迈凯伦的传统，就像 2010 年以 Vodafone 的“F”命名的著名 F-duct 一样。字母 H 沿着 MCL40 后翼的中心线延伸，正是直线模式执行器所在的位置。

接下来的看点：

在兰多·诺里斯（Lando Norris）连续拿下匈牙利站和赞德福特站冠军后，迈凯伦成为马德里站的热门之一。而 H-wing 在巴库的回归，将再次验证其在高速布局赛道上的实战效能。