迈凯伦加入摩纳哥技术潮流：后翼复杂小翼成新宠

迈凯伦加入了摩纳哥大奖赛的技术潮流——利用主动空气动力学（DRS）禁用规则，在F1赛车的后翼上额外添加了小翼片。

FIA决定在本周末这条最紧凑的赛道上不设置任何直道模式激活区，这意味着F1的可变空气动力学系统将首次在2026赛季前被完全禁用。这一空缺让各车队抓住机会，拆掉常规的翼片执行器，转而利用规则中允许安装车体部件的合法区域，塞进一些微型小翼。

为什么重要：

在摩纳哥狭窄、低速的街道上，哪怕微小的收益也至关重要。由于超车几乎不可能，排位赛名次就是一切，每百分之一秒都至关重要。各车队都在疯狂寻找任何空气动力学优势，后翼区域变成了复杂微型小翼的画布。

细节：

• FIA决定在摩纳哥禁止类似DRS的直道模式激活，让车队得以用额外车体部件替换执行器整流罩。
• 迈凯伦的设计： 在原本调节器所在位置放置了三片小翼，后方还有两个额外元件——和梅赛德斯中央立柱式多小翼概念一样复杂。
• 梅赛德斯 推出激进版本：中央立柱上挂有多片小翼，整流罩前端还有一个额外元件。
• 红牛 相对简单：在常规调节器整流罩上固定了两个迷你小翼。
• 法拉利 以及Racing Bulls、Cadillac等车队在上部襟翼上增加了小翼片；奥迪更进一步，加装额外的翼片；Alpine则是尺寸最小的之一。
• 尽管视觉上很复杂，但消息人士估计每圈性能增益仅为百分之一秒——并非决定性优势，但鉴于摩纳哥的微小差距，仍值得追求。
• 哈斯车队领队小松礼雄确认车队跳过了这一概念：“这东西太小了，不会改变比赛格局。”

字里行间：

这一趋势突显了F1车队在规则出现临时漏洞时的进取心。虽然性能提升微乎其微，但心理和公关影响是真实的——尤其对迈凯伦和梅赛德斯这样希望彰显创新能力的车队。一旦DRS式主动气动系统在下一站回归，这些小翼恐怕不会再出现。