迈凯伦组建内部动力单元团队，旨在缩小与梅赛德斯的知识差距

为了在2026年F1新规下缩小与梅赛德斯（Mercedes）之间的运行差距，迈凯伦组建了一支专门的内部动力单元（PU）性能团队。技术总监马克·坦普尔（Mark Temple）承认，由于缺乏对发动机决策和开发时间表的直接控制权，迈凯伦作为客户车队，在本赛季初期感到有些“被动”。

为什么这很重要

• 厂队与客户队的鸿沟：在新规下，两者的差距进一步扩大。梅赛德斯从第一天起就优化了集成，而迈凯伦虽然使用相同的硬件，却在努力追赶。
• 威胁冠军希望：如果缺乏提取性能的“机构知识”，单纯的发动机原始性能将毫无意义，这直接威胁到迈凯伦的争冠前景。
• 现代F1的现实：这反映了一个现状——在现代F1中，获得规格相同的动力单元已不再意味着在赛道上拥有平等的机会。

核心细节

• 坦普尔解释称，梅赛德斯HPP在支持客户的同时运营着一个“主团队”，这使得迈凯伦处于一个“侧路”循环中：虽有影响力，但对最终配置没有决定权。
• 尽管迈凯伦参与设计和安装讨论，但时间表和最终决定权由梅赛德斯掌控，导致迈凯伦在赛前适应的时间非常有限。
• 新团队将研究赛道数据，与赛道工程团队协作，并利用模拟器套件优化动力单元在整个比赛周末的部署方式。
• 坦普尔认为，虽然双方合作紧密，但建立独立的分析能力对于克服客户车队的局限性至关重要。

接下来的方向

• 迈凯伦计划在赛季剩余时间内完善这些内部流程，旨在当梅赛德斯确定比赛周末的动力单元设置时，能够做出更快速的反应。
• 尽管厂队的优势依然存在，但坦普尔相信，更强的内部专业知识将帮助迈凯伦最大化利用与梅赛德斯的伙伴关系，并防止未来的规章变化让车队措手不及。