马丁·布伦德尔呼吁调整2026年F1动力单元规则，称澳大利亚大奖赛状况“疯狂”

天空体育F1评论员马丁·布伦德尔加入车手行列，呼吁调整一级方程式赛车2026年新动力单元规则，他将车手不得不在直道上降挡以回收能量的场景描述为“疯狂的局面”。他的评论紧随澳大利亚大奖赛之后，这场比赛首次竞争性地展现了新技术时代，并突显了能量管理方面的重大挑战，这些挑战正在影响比赛和安全。

为何重要：

F1的核心观赏性与安全性正面临考验。当前内燃机与电能各占50%的动力分配，正在制造难以预测且有悖常理的比赛。一次失误可能变成优势，赛车在赛道上的表现飘忽不定。更关键的是，能量回收管理的困难导致了危险的静态发车程序，并增加了高速事故的风险，迫使这项运动考虑立即进行规则微调。

详情：

• 澳大利亚大奖赛的展示：乔治·拉塞尔与查尔斯·勒克莱尔在开场圈多次交换领先位置，但布伦德尔指出，这主要由电池释放策略决定，而非车手在刹车区的纯粹驾驶技术。
• 有悖常理的运动：车手们感到沮丧的是，为了回收能量而在一个弯角放慢速度，却可能让他们在接下来的直道上更快，这颠覆了赛道失误与回报之间传统的因果关系。
• “疯狂”的能量回收方式：为给电池充电，车手被迫进行“超级能量回收”——在直道上全油门时降挡，以提高发动机转速并产生更多电能，这会明显降低车速。
• 提议的解决方案：布伦德尔透露，车队建议了一个解决方案：降低动能电机（MGU-K）的峰值输出功率，但允许其释放时间更长。这将使动力输出更平顺，并减少极端能量回收策略的需要。
• 问题根源：问题源于2026年规则决定将MGU-K功率提升三倍，同时取消了涡轮增压器的能量回收系统（MGU-H）。这使得回收足够能量变得极其困难，尤其是在像墨尔本这样刹车点少的赛道上。
• 安全担忧：MGU-H的取消严重影响了起步一致性。布伦德尔以佛朗哥·科拉平托在墨尔本发车时的险情为例，说明了其“危险”后果，在直道上发生高速追尾事故的风险也增加了。

下一步：

布伦德尔对F1集体的技术“实力和资源”能找到解决方案表示信心，并指出国际汽联一直对参数调整持开放态度。当前的重点将是在墨尔本站之后，从更多不同类型的赛道收集数据。目标是达成一个折中方案，既保留吸引制造商加入2026年规则的、与公路车相关的可持续燃料技术，又能紧急优先考虑一个可预测、安全且引人入胜的赛事观赏性。接下来的比赛对于确定这些必要调整的时间表和性质至关重要。