劳森批评国际汽联铃鹿排位规则改动无效
新闻摘要
劳森指出，FIA把铃鹿排位能量从9MJ降至8MJ并未改变车手的节能手段，仍需大量抬油滑行和超剪辑，凸显规则与车手速度之间的矛盾，逼迫国际汽联重新审视能量管理。
Why it matters
国际汽联（FIA）把可用能量从 9 MJ 降至 8 MJ，本意是让排位赛回归“一口气全速”。结果并未改变车手的做法，仍需在铃鹿赛道上大量抬油滑行和超剪辑（super‑clipping）。这凸显了在复杂动力单元规则与“车手技术+极速”之间的平衡仍未实现，对观众的观赛体验构成隐忧。
The details
- 直接对比：AlphaTauri车手劳森（曾在日本超级方程式赛道上赛）指出，尤其在 130R 高速弯道，仍必须使用超剪辑来节能。
- 判断困难：他强调，每条赛道的能耗需求各不相同，现有车型在不同赛道上的表现差异大，难以单凭一次规则改动评估成效。
- 超级方程式对比：在同样的铃鹿赛道，劳森驾驶超级方程式赛车时，转弯速度更高，虽然马力略低，却形容那是一辆“非常好开的车”。
Looking ahead
劳森的声音与其他车手的观点相呼应，给国际汽联施加了重新审视的压力。如果能量管理的微调仍无法让排位赛呈现应有的“极限表现”，或将触发对整体能量规则的更深层次改革，确保排位赛仍是对速度极限的真正考验。
原始文章 :https://racingnews365.com/liam-lawson-hands-fia-rule-adjustment-blow-after-suzuk...