小松团队负责人：面对财力雄厚的对手，Haas 就像是被“绑住双手”在战斗

Haas 车队负责人小松（Ayao Komatsu）对车队的困境给出了坦率的评价。他承认，面对资金充足的 F1 竞争对手，这家美国车队目前处于一种“双手被绑住”的被动局面。

小松指出，车队目前的员工数仅约 400 人，且预算远未达到 2026 年设定的 2.15 亿美元预算帽。他强调，近期车队在排名中的下滑并非因为缺乏人才，而是缺乏财务火力。

核心影响

• 揭露竞争不平等：小松的言论直击 F1 竞争失衡的痛点。当财大气粗的车队投入巨资进行无休止的研发迭代时，Haas 仍在努力尝试达到其他车队视为“起跑线”的预算基准。
• 昙花一现的开局：得益于 Bearman 在墨尔本和中国站的亮眼表现，Haas 赛季初曾一度排名车队积分榜第四。但事实证明，这只是短暂的闪光，而非对既有格局的真正威胁。
• 保护团队士气：通过将问题定义为“收入问题”而非“人员失败”，小松在保护员工的同时，将解决资金缺口的责任扛在自己肩上。

详细情况

• 预算现实：Haas 目前的运营成本低于 2026 年 2.15 亿美元的预算帽（该上限不含车手薪资、三名最高薪非车手员工及营销费用）。小松将触及这一上限视为目前的“底线”和首要任务。
• 人力短缺：车队约有 400 名员工，远少于厂商车队 1000 人以上的规模。这一差距直接影响了赛季中研发升级的速度和规模。
• 赛季走势：Bearman 在澳大利亚站获得第七，中国站获得第五，使 Haas 在赛季初名列第四。但随着对手相继推出升级包，Haas 被甩在身后，在最近五场比赛中颗粒无收，进入 Q3 的机会也日益稀少。
• 团队文化：小松赞扬了团队内部不指责、沟通透明且协作精神强的文化。他强调，无法维持初期的竞争力是资源限制所致，而非能力问题。
• 个人担当：小松明确表示需要为车队“争取更好的收入”，为团队创造一个与其才华相匹配的工作环境。

后续动向

小松正在积极寻求投资，以使 Haas 能够达到预算帽水平，尽管他承认这无法一夜之间实现。他坚信，一旦财务支持能够匹配车队的文化和技术潜力，Haas 将扭转局面。有了 Ocon 和 Bearman 的坐镇，目前唯一的缺失就是能让他们平等竞争的资金。