迈凯伦如何规避梅赛德斯引擎F1故障趋势

迈凯伦如何规避梅赛德斯引擎F1趋势

技术分析师保罗·菲利塞蒂探讨了梅赛德斯F1引擎故障令人担忧的趋势，以及迈凯伦为何可能受到保护。

加拿大大奖赛对动力单元来说是出了名的艰难，赛道上有68%的时间需要全油门，并且需要为电池充电以释放能量，这在蒙特利尔比之前的伊莫拉、摩纳哥和西班牙站更为重要。

随着涡轮增压混合动力时代的引擎日趋成熟，可靠性也随之提高，因动力单元故障而退赛的情况越来越少见，但在伊莫拉-摩纳哥-西班牙的三连战中，梅赛德斯HPP动力单元遭遇了多次故障。

基米·安东内利在伊莫拉遭遇油门问题，而拉塞尔在摩纳哥的第二季度排位赛中撞车。第二天，费尔南多·阿隆索的阿斯顿·马丁赛车在正赛中遭遇引擎故障，而安东内利在上一站的西班牙站也遭遇了同样的问题，当时两位车手都在积分区内。

拉塞尔的故障最终是一个电气问题，由短路引起，这个问题与阿隆索在比赛中遇到的问题非常相似，这促使梅赛德斯检查其所有其他动力单元，并实施反制措施以防止故障。

在安东内利在巴塞罗那的冒烟退赛后，梅赛德斯的技术总监詹姆斯·艾利森对故障进行了一些说明。

安东内利的动力单元被送回布拉克利的HPP总部进行广泛调查，但当时故障的确切原因尚不清楚。

警报显然在梅赛德斯响起，不仅针对厂队，也针对为其提供客户动力单元的车队，即迈凯伦、威廉姆斯和阿斯顿·马丁。

鉴于一系列的故障以及梅赛德斯之前坚不可摧的可靠性，这就提出了一个问题，到底发生了什么，以及为什么迈凯伦尚未受到任何梅赛德斯动力单元故障的影响。

一种在巴塞罗那围场流传的假设是，动力单元在每辆赛车上的安装方式，重点是冷却系统和热交换，可能会起到一定的作用。

迈凯伦如何避免梅赛德斯的趋势

迈凯伦的MCL39的特点是后部减少，散热口明显小于其他使用梅赛德斯动力单元的车队。

上述正在形成的假设是，梅赛德斯单元在本赛季的动力单元模式已经走到了极端，事实上，动力单元的研发在过去三年中一直被冻结。

在试图榨取最后一滴性能的同时，可靠性余量将会降低，而RacingNews365理解其他动力单元制造商并没有放弃这种做法。

2025年，各车队之间的表现明显更加接近，因此需要找到对您有利的性能差异是关键——动力单元模式是实现这一目标的一种简单方法。

法拉利似乎采用了不那么极端的选择，有时在直道上表现出优异的效率，但通常无法产生足够的动力来创造速度差异以使超车更容易，即使使用DRS。

迈凯伦似乎谨慎地乐观地认为梅赛德斯的故障不会对其产生影响，因为它尚未采用激进的动力单元模式，而是使用赛车出色的低阻力特性，以及以高水平的牵引力传递动力的能力。

本赛季还剩14场比赛，可用动力单元的轮换将成为避免处罚的相关因素，尤其是在最后几场比赛中。

如果MCL39目前享有的相对于竞争对手的性能优势在夏季休赛期之前保持不变，那么竞争对手车队可能不会再推出赛车升级，这可能会提高性能，尤其是在2026年规则重置生效的情况下。

如果发生这种情况，迈凯伦应该会发现其相对于竞争对手的优势，在很大程度上受到保护，从而进一步减少任何动力单元方面的问题。