汉密尔顿质疑FIA动力单元排名，直言梅赛德斯直线速度统治力极强

刘易斯·汉密尔顿在奥地利大奖赛中亲身体验了梅赛德斯的直线速度后，公开质疑FIA的动力单元分类排名。这位法拉利车手坚称，尽管监管机构报告称梅赛德斯在内燃机（ICE）性能上排在红牛动力之后，但目前梅赛德斯HPP仍拥有F1最强的引擎。

为什么这很重要

官方动力单元指标与实际赛道表现之间的脱节，正在引发围场内的紧张气氛。汉密尔顿加盟法拉利是为了摆脱梅赛德斯的阴影，但他承认前东家拥有决定性的动力优势，这凸显了马拉内罗（Maranello）仍需面对的巨大挑战。由于ADUO状态直接影响开发资源和测试分配，一个存在争议的分类可能会扭曲本赛季接下来的竞争平衡。

关键细节

• 赛道表现：在奥地利大奖赛中，汉密尔顿在阶段初期能跟上乔治·拉塞尔的梅赛德斯赛车，但在直道上逐渐失去优势，最终在三停策略下获得第五名。
• 升级成效：法拉利在红牛环赛道引入了升级版动力单元，但 SF-26 在最高时速上依然逊色于梅赛德斯动力赛车。
• ADUO 困惑：据悉，FIA纯粹基于内燃机评估授予梅赛德斯HPP ADUO状态，将其排在红牛动力之后，尽管梅赛德斯本赛季赢得了8场分站赛中的7场以及全部3场冲刺赛。
• 车手之声：汉密尔顿向媒体表达了不解：“出于某种原因，在直道末端，我们的速度就掉下来了，而梅赛德斯则能持续加速。”他质疑这种优势是源于电池部署、内燃机设计还是更小的涡轮增压器。

接下来的看点

FIA尚未正式公布ADUO结果，导致各车队在不确定中运行。法拉利现在必须决定是继续投入资源升级动力单元，还是专注于通过气动效率来弥补直线速度的不足。如果梅赛德斯在技术状态被判定为“劣势”的同时继续统治周末，压力将集中在监管机构身上，要求其证明或修正其评估标准。