2026年F1新规让赛道变得“可悲”：哈贾尔在匈牙利站后发出感叹

尽管在匈牙利大奖赛中表现出色，但红牛车手伊萨克·哈贾尔（Isack Hadjar）认为，2026年的新规让F1赛道的价值现在实际上取决于“能量回收潜力”，这让他感到“有点可悲”。

哈贾尔解释道，匈牙利赛道拥有大量的制动区，让车手能自然地达到最高速度，重现了“经典赛车”的感觉。相比之下，像斯帕-弗朗科尚（Spa-Francorchamps）这样标志性的动力赛道，由于极其苛刻的混合动力需求，如今竞速体验却变得“糟糕透顶”。对哈贾尔而言，布达佩斯的周末提醒了他，在电池管理成为首要任务之前，F1曾经是什么样子的。

为什么这很重要

2026年的规则将内燃机与电力的输出比例调整为近 50/50，这从根本上改变了车手攻克不同赛道的方式。过度依赖电池管理导致了两个负面结果：一是 super-clipping（MGU-K为了充电而削减直线速度），二是频繁的 lift-and-coast（在弯道前提前收油滑行）。这些策略削弱了传统高速赛道的观赏性，并悄然地将赛历的竞争格局从“纯粹的竞技水平”转向了“能量回收机会”。

关键细节

• 赛道等级反转：哈贾尔指出，斯帕是车迷和车手心目中的顶尖赛道，但本赛季的驾驶体验却极其糟糕。而通常被形容为“没有墙的摩纳哥”的匈牙利赛道，却带来了真正的竞技快感，因为其低速弯和重制动区提供了充足的能量回收，让车手能专注于比赛而非省电。
• 持续调整：面对车手的批评，F1在赛季中旬对 super-clipping 进行了微调，并计划在 2027 和 2028 年进一步修改动力单元。尽管如此，回收电能与追求极致性能之间的矛盾依然存在，车手们不得不通过“钻规则漏洞”而非全力冲刺来竞争。
• 红牛的挣扎：尽管在布达佩斯获得第六，但哈贾尔对 RB22 的评价极为苛刻。他讽刺地称“糟糕的降档”是车队的退步，并承认整个周末都没能找到一个好开的设置（setup），尽管队友马克斯·维斯塔潘用同一台赛车跑出了令人难以置信的第二名。
  • 两名红牛车手本赛季多次抱怨变速箱问题，哈贾尔还特别提到整体抓地力不足，导致赛车在适配的赛道上无法发挥理论性能。

接下来的看点

赛季将于本月下旬在赞德福特（Zandvoort）重启。哈贾尔预计该赛道比 9 月份极度依赖能量的蒙扎（Monza）更适合目前的规则。随着高速赛道上 lift-and-coast 战术的增加，压力将进一步推向规则制定者，促使其恢复经典赛道的纯粹竞技感。