F1赛事新规：FIA公布关键规则解读

国际汽联（FIA）已首次公开部分赛事规程，此举被认为是旨在为一级方程式赛车周末的赛会干事（stewarding）实践带来更多“透明度”。

FIA 主席穆罕默德·本·苏拉耶姆（Mohammed Ben Sulayem）在相关文章中被提及三次，强调了他作为推动该组织透明化目标的关键人物。自上任以来，本·苏拉耶姆饱受争议，其中包括关于赛事指南中提到的超车规则——这些指南如今已被公开，这一决定很可能会在他今年寻求连任时再次被提起。

本·苏拉耶姆表示：“为了展示他们履行职责的严谨性，我们今天公布了《处罚与驾驶标准指南》，为他们的决策提供协助。这将让车迷和媒体更深入、更准确地了解一级方程式的决策过程。”

在查看 FIA 公布的这两份文件之前，另一个值得注意的点是，FIA 已承诺将对旗下监管的其他赛事系列也采取同样措施。声明中写道：“在公布 FIA 一级方程式世界锦标赛《处罚与驾驶标准指南》后，FIA 其他六个世界锦标赛的平行文件将陆续发布，每个文件都将考虑各锦标赛的规章和运动特性。”这意味着世界耐力锦标赛、电动方程式和世界拉力锦标赛等赛事的车迷，也将很快能更深入、更准确地了解决策过程。

马克斯·维斯塔潘西班牙大奖赛受罚原因解析 在本月早些时候的西班牙大奖赛接近尾声时，马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）因与乔治·拉塞尔（George Russell）的梅赛德斯赛车发生碰撞，被处以十位罚时和扣除三张超级驾照积分的处罚。这使他濒临禁赛边缘，如果在接下来的加拿大或奥地利大奖赛中再获得一个积分，累积达到 12 分的年度上限，他将面临停赛。如今，FIA 的处罚指南解释了为何做出这样的处罚，以及维斯塔潘为何能逃过即时禁赛。

巴塞罗那的赛会干事认为维斯塔潘造成了“一起没有直接明显体育后果的碰撞”，因此对他进行了上述处罚。但如果赛会干事认定这位世界冠军是“故意或鲁莽地造成碰撞”，他将面临 10 秒的进站维修（stop/go）处罚和四点驾照积分，这将导致这位红牛车手被禁止参加加拿大站大奖赛——而他在那场比赛中获得了亚军，仅次于拉塞尔。

展示工作细节 驾驶标准指南文件中的许多要点都是近期的参考依据。在大多数大奖赛周末（摩纳哥除外），赛车在内线或外线超车时前轴的位置一直是争论的焦点。同样，关于赛道极限和归还优势的指导也很重要，但文件提出的这些做法的“基本原理”也引起了一些兴趣。其中包括：“超车应受到鼓励，不公平或危险地防守位置是不可接受的。”文件也解释了在其他方程式中的应用：“初级方程式车手必须遵循与 F1 相同的指导方针，这一点非常重要。然而，由于初级车手经验较少，事故风险更高，因此应给予更少的宽容。在较低级别的方程式中更严格地执行规则，对于初级车手的发展至关重要。”

红牛对加拿大站判罚的上诉本可能对拉塞尔意味着什么 在西班牙站赛道上发生碰撞后，拉塞尔和维斯塔潘在蒙特利尔再次卷入事故。在比赛末段的安全车期间，维斯塔潘声称拉塞尔的刹车动作异常。赛后，红牛向赛会干事提出上诉，最初引用了上述事件，并声称拉塞尔未能保持在安全车规定的 10 辆车长度内。尽管上诉的方式在当晚有所改变，但如果安全车违规行为得到确认，红牛最初的说法可能会给拉塞尔带来大麻烦。

“在安全车部署期间，以不必要慢速、不稳定或可能对其他车手或任何人造成危险的方式驾驶”，可能会导致车手受到 5 或 10 秒的处罚，或罚进站维修（drive-through）或 10 秒的进站维修（stop and go）处罚，以及高达 4 点的驾照积分。与此同时，“未能保持在安全车 10 辆车长度内”的处罚包括最多 3 点驾照积分和 5 或 10 秒的罚时或进站维修处罚。拉塞尔很庆幸他能够证明自己没有犯下任何这些指控，并因此庆祝了他本赛季的首次胜利。