FIA的ADUO裁决引发争议：发动机公平性成疑

FIA推出的“额外开发与升级机会”（ADUO）计划旨在确保2026年时代的发动机性能趋同，但目前该计划正面临严峻质疑。初步测量结果与车队预期相悖，引发了关于该系统究竟是在促进公平，还是在无意中奖励领先者的激烈讨论。

为什么这很重要

ADUO系统的初衷是防止像十年前那样出现系统性的单方统治，允许落后制造商通过额外的更新和测试时间来追赶。然而，目前的调查结果表明，该机制可能存在根本性缺陷，不仅无法缩小性能差距，反而可能将其扩大。

核心细节

• 性能阶级：红牛-福特（Red Bull-Ford）被设定为基准。与普遍预期相反，梅赛德斯表现出2%以上的差距，而法拉利、奥迪和本田的差距则超过4%。
• 开发配额：
  • 梅赛德斯：本赛季获准进行一次发动机更新，下赛季一次。
  • 法拉利、奥迪、本田：今年可获得两次更新，2027年再获两次。
• 测量缺陷：FIA使用扭矩传感器仅测量内燃机（ICE）的纯功率，完全忽略了对圈速至关重要的混合动力能量回收系统（ERS）。
• 方案之争：制造商们拒绝了FIA提出的包含涡轮增压器尺寸和工作温度在内的复杂方案，转而选择简单的马力基准。

深度分析

核心问题在于，ADUO未能将动力单元视为一个整体系统。像梅赛德斯这样在电能效率方面可能拥有显著优势的制造商，现在可以利用ADUO进一步优化其内燃机。这产生了一个悖论：旨在“追赶”的机制反而让强势车队能够通过有针对性的开发进一步扩大领先优势。

后续影响

这些裁决带来的后果可能会迫使FIA在赛季结束前重新思考该计划。

• 管理机构可能会重新考虑更复杂的性能公式，以更真实地反映实际圈速。
• 目前压力日益增加，要求要么彻底修改ADUO机制，要么直接将其取消，以确保赛格上真正的竞争平衡。