FIA拟引入独立V8供应商，旨在打破制造商对客户车队的掌控

为什么这很重要

FIA 正为 2031 年的新规时代做准备。国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆（Mohammed Ben Sulayem）在英国大奖赛期间确认，计划恢复 V8 引擎并采用独立供应商模式，以削弱大型汽车制造商对客户车队的政治和竞争影响力。

通过指定一家独立制造商（目前 Cosworth 被提及）来生产价格低廉的标准化 V8 引擎，FIA 希望消除供应商通过威胁性能或采取政治报复来操纵客户车队的局面。较低的动力单元成本可能会促使迈凯伦尝试自行研发，尽管雷诺已否认会回归，而本·苏拉耶姆则暗示 Alpine 可能会加入。

核心细节

• 独立供应：由 FIA 选定的引擎供应商将确保“中立性、动力和资金”由监管机构掌控，防止工厂车队向 B 队强加条件。
• 成本与重量：通过舍弃沉重的混合动力系统，FIA 目标将引擎研发成本降低约 50%，并将赛车重量减轻 100 公斤。
• 削减电能比例：电能贡献将从目前的 46% 骤降至 10-15%。本·苏拉耶姆表示，这将解决目前车手为了管理电池电量而在直道上不得不“松油门”的问题。
• 涡轮 vs 电池：制造商可能必须在涡轮增压或混合动力电池之间二选一。同时保留两者会增加重量和成本，并掩盖引擎声浪，不过奥迪坚持认为涡轮增压对其参赛至关重要。
• 重启加油：FIA 正在研究自 2009 年以来首次恢复比赛中加油。目前正在权衡安全性、每支车队每年约 400 万美元的成本，以及自然吸气 V8 引擎的燃料重量影响。

接下来怎么走

距离新规实施还有五年，FIA 必须在 2031 年的蓝图最终敲定前，在“更简单、更响亮、更轻量”的愿景与制造商的实际需求之间找到平衡点。