FIA 详解 2027 年空力禁令：为何新规比 2022 年更“稳健”

FIA 已宣布在 2027 年 F1 赛季中禁用多项空气动力学创新，包括排气翼（exhaust wings）和后翼支架延伸件。官方强调，此举旨在控制成本，并防止车队通过钻漏洞来破坏旨在促进近距离赛车的规则。同时，FIA 对当前的设计理念充满信心，认为其比上一代更加稳健。

为什么这很重要

在 2022 年的规则周期中，车队过度开发前翼端板、底板边缘及前轮周围组件，导致赛车产生的尾流（wake）严重恶化。在 10 米距离处的下压力损失从 15% 翻倍至 35%，直接摧毁了规则初衷所追求的近距离缠斗。FIA 决定现在就采取行动，旨在防止历史重演，避免车队在无意义的开发战中浪费数百万美元。

核心细节

• 2027 年禁令：明确禁止的方案包括排气翼、后翼支架延伸件，以及在摩纳哥大奖赛中出现的驱动器整流罩小翼（actuator fairing winglets）。
• Tombazis 的观点：FIA 单座赛车总监表示，2026 年赛车在跟随时的下压力损失与 2022 年初相当，但他坚持认为目前的理念“更稳健”，且并未被车队攻破。
• 车手反馈：尽管对动力单元仍有抱怨，但车手们对 2026 年的底盘给予了称赞。更高的车身高度和更轻的尺寸消除了前一时代的过度刚性，而较低的下压力则让赛车在弯道中更具挑战性。

接下来的计划

虽然 2027 年的微调是在不采取极端限制的情况下控制开发，但 Tombazis 对下一代赛车已有宏大目标。他希望未来的赛车能减轻约 80 公斤并进一步缩小尺寸，通过这种剧烈的变革重新定义现代 F1 赛车的物理极限。