FIA曾考虑在规则周期内修改F1规则以遏制乱流，但未获车队支持

根据国际汽联单座赛车总监尼古拉斯·汤姆巴齐斯的说法，国际汽联曾考虑在2022-2025规则周期内修改一级方程式赛车的地面效应规则，以应对“乱流”问题的重新抬头，但未能获得车队必要的支持。汤姆巴齐斯给这套技术规则打了一个“B或C”的适中分数，承认它们在部分领域取得了成功，但未能实现其提升比赛观赏性的核心目标。

为何重要：

这一表态揭示了现代F1治理中的一个结构性矛盾。尽管国际汽联识别出了2022年后恶化超车条件的特定空气动力学“漏洞”，但其在规则周期内进行修正的能力，因需要获得广泛车队共识而受到掣肘。这突显了维持2022规则“更近距离竞赛”承诺的挑战——车队自然会为了性能而创新，而这常常以牺牲规则制定初衷为代价。

具体细节：

• 尼古拉斯·汤姆巴齐斯表示，2022年规则实现了其财务可持续性目标，但在改善比赛观赏性方面仅取得了部分成功。
• 他指出了车队利用来产生“外洗流”（将气流向外推至轮胎周围，为后车制造湍流“乱流”）的三个关键规则领域：
  • 前翼端板：设计初衷是产生“内洗流”，但规则过于宽松，允许了外洗流轮廓的产生。
  • 前轮鼓设计：前轮内侧的部件被车队充分利用。
  • 底板边缘：此处的规则也不够严格。
• 与2022赛季初期相比，这些发展使得2023和2024赛季中跟车变得更加困难。

弦外之音：

国际汽联的手脚被治理协议束缚。汤姆巴齐斯确认，机构曾试图启动修改，但“未能在车队中获得足够支持”。在规则周期内更改规则需要超级多数票（很可能至少需要八支车队同意），这设置了很高的行动门槛。该系统防止了国际汽联单方面修改规则，但也可能延缓对影响比赛观赏性的新问题的响应，因为拥有竞争优势的车队不愿同意改变。

后续展望：

注意力现已完全转向2026年规则。汤姆巴齐斯表示有信心，在新规则下乱流将成为一个“不那么重要的因素”，遏制外洗流再次成为主要焦点。真正的考验将在赛道上见分晓，人们希望从2022-2025周期汲取的教训，能为下一个时代带来一套更持久、更有效的规则体系。