法拉利计划在夏休后推出第二波ADUO引擎升级，重点优化涡轮增压器

法拉利正准备在2026赛季推出第二次ADUO动力单元升级。据悉，全新的涡轮增压器将在夏季休赛后的赞德沃特（Zandvoort）或蒙扎（Monza）站投入使用。在奥地利站引入激进的热管理升级方案后，法拉利正全力弥补已确认的性能差距。

为什么这很重要

FIA技术检查员测得，法拉利动力单元与红牛-福特内燃机（ICE）之间存在超过4%的功率差距，正式触发了“额外开发与升级机会”（ADUO）的阈值。尽管红牛对此结果持有异议，且大多数观察者认为梅赛德斯才是真正的标杆，但该裁定为法拉利提供了监管层面的“救命稻草”。由于梅赛德斯和本田并未引入ADUO引擎，法拉利和奥迪获得了一个难得的追击窗口。

核心细节

• 奥地利站的“高温引擎”：采用钢合金气缸盖取代传统的铝制部件，允许工程师提高燃烧压力和温度。在奥地利站，气缸温度从100°C提升至110°C，并搭配高热值的壳牌（Shell）燃料，以增加机械功并降低残留排放。
• 空力红利：更高的运行温度缩小了温差，这意味着可以使用更小的散热器，从而降低风阻，与在巴塞罗那展现的高效套件相辅相成。
• 涡轮重新设计：夏休后的涡轮将保持叶轮直径不变，但将修改叶片数量、角度和材料。法拉利最初选择较小涡轮以减少MGU-H移除后的涡轮迟滞，但FIA强制执行的5秒预启动时间让所有厂商都能均匀地提升转速，抵消了这一优势。
• 巴塞罗那的证明：尽管传闻有25马力的差距，但西班牙大奖赛证明，法拉利可以通过在高温环境下卓越的空气动力学效率来弥补动力不足。

接下来的看点

第二次升级将揭晓法拉利的恢复计划是否具备夺冠潜力。如果新涡轮能与奥地利站的动力增益以及团队的空力优势完美结合，法拉利有望将赛季初的劣势转化为下半赛季的强劲势头。