法拉利在FIA新测试后对SF-25前翼进行重大改动

法拉利在新的FIA测试后对SF-25前翼进行了重大改动

随着F1为在西班牙大奖赛上生效的新的、更严格的前翼载荷和偏转测试做准备，很明显，法拉利已经对其组件进行了一些有意义的改动，以应对新的测试，同时也改变了其他设计方面。

与在锦标赛的前八轮比赛中使用的解决方案相比，他们的前翼的整体设计理念保持不变，但他们对前翼的外侧部分进行了一系列的改动，似乎是为了获得更多的外洗性能。

FIA柔性翼测试：法拉利全面改变

据了解，法拉利在上赛季的美国大奖赛上引入了一种新的、更灵活的前翼装置，以寻求在竞争对手的赛车上已经注意到的一些性能提升。

在那次，设计的实际架构没有改变，这意味着它从未被列入汽车演示文件，在随后的比赛中以及SF-25的推出中，设计方面取得了更显著的进展。

研究在西班牙引入的新方案的构成，与旧版本相比，表明主襟翼部分只做了一些细微的几何改动，其中大部分集中在两个上襟翼周围。

正如主图中所示，如果我们取旧设计（绿色虚线）的前缘几何形状和上襟翼的后缘几何形状，然后将它们叠加在新设计上，就会有一些明显的差异。

当然，我们应该说明一下，这些图像并非在完全相同的条件下拍摄，这意味着其中一些可以通过透视来解决。即便如此，仍然有足够的证据表明，西班牙使用的机翼和迈阿密样本之间的几何形状是不同的。

这些改动也是有道理的，因为修订后的点载荷测试现在只允许在对元件施加60KG/60N的载荷时移动3mm，而不是锦标赛前八轮比赛中允许的5mm。

重新思考前翼的载荷

减少这种移动自由度可能需要设计师重新思考他们如何加载前翼元件，因为现在在高、中、低速弯道中会有不同的响应。

鉴于前翼的一些下压力产生元件已经改变，值得注意的是，车队还在前翼的外侧部分做了一系列重大改动，以确保产生的外洗不会受到不成比例的影响。

这包括与端板相交的襟翼部分，其几何形状也已改变，以促进所需的空气动力学响应，采用完全不同的弯曲后缘设计，而不是以前使用的平边（下图中蓝色线）。

车队还增加了下后角切口的长度（箭头所示），以露出新增加的内侧叶片结构，他们选择移除直到这一直使用的向内弯曲的襟翼尖端解决方案。