F1车队2026赛季初面临新版空气动力学测试限制

2026年上半年的空气动力学测试限制已经确定，卫冕冠军迈凯伦面临最严格的限制，而阿尔派及新军凯迪拉克则获得了最大的研发自由度。这些基于2025年终车队积分榜排名分配的额度，将在各队最终确定其全新的2026年赛车时，塑造赛季初的竞争格局。

为何重要：

空气动力学测试限制（ATR）作为一种性能平衡机制，限制了每支车队可以使用风洞和CFD模拟的时间。随着F1在2026年引入全面的新技术规则，这些早期的研发上限至关重要。它们既可以帮助挣扎中的车队缩小差距，也可能阻碍顶级车队在赛季中期的规则重置前完善其概念，从而直接影响赛季开始时的竞争秩序。

具体细节：

每年更新两次的ATR滑动比例，决定了每支车队允许的最大风洞运行次数和计算流体动力学（CFD）项目数量。对于从2026年1月1日开始的时期：

• 作为2025年制造商冠军，迈凯伦面临最严格的限制。
• 阿尔派（2025年第10名）和新加入的凯迪拉克车队获得了最大的额度。
• 由于积分榜排名的变化，有五支车队相比2025年下半年的分配额度有所变动。

数据解读：

最显著的变化源于2025年终排名的位置变动：

• 哈斯车队从第6名跌至第8名后，获得了10%的ATR额度提升。这意味着多出32次风洞运行和200个CFD项目。
• 法拉利在从第3名滑落至第4名后，也获得了额度提升。
• 有三支车队因排名上升而面临ATR削减：红牛（第4升至第3）、小红牛（第7升至第6）和阿斯顿·马丁（第8升至第7）。每队现在减少了16次风洞运行和100个CFD项目。

后续展望：

这些限制定义了车队可以使用的最大资源，但高效利用才是关键。更大的额度可能帮助排名靠后的车队在2026年7月基于新的锦标赛排名再次重置ATR之前，在2026年赛车的早期研发上取得显著进展。在巴塞罗那进行的首次季前测试将揭示每支车队如何有效利用其分配的研发时间来解读新规则。