法拉利领队瓦塞尔：预算帽将决定2026升级策略，需‘巧妙’规划

法拉利车队领队弗雷德里克·瓦塞尔警告称，2026赛季一级方程式将要求各车队在升级策略上变得“巧妙”，因为修订后的预算帽将使得向遥远的分站赛运输新部件成为一项重大的财务考量。赛季初的海外分站赛，尤其是在澳大利亚、中国和日本的比赛，可能会迫使车队将重大升级推迟到返回巴林等物流枢纽后再进行，以避免仅运输一项就耗尽研发预算。

为何重要：

与稳定的2025赛季格局相比，2026年的技术革命可能会在赛季初就在车队之间制造出更大的性能差距。随着预算帽现在包含了此前豁免的费用（如运输和媒体活动），车队在运输升级部件上的财务策略，可能变得与其技术研发速度同等关键。这为风洞和CFD工作之外，增添了新的战略复杂性。

具体细节：

• 瓦塞尔表示，2026年“引入升级的驱动力”将是预算帽，而不仅仅是车队的研发能力。向遥远的比赛引入像底板这样的大型部件，可能会消耗掉分配预算中不成比例的部分。
• 修订后的2026年预算帽设定为2.15亿美元。虽然这看起来高于往年，但它现在涵盖了运输成本和媒体活动等此前排除在外的领域，这意味着它并不代表纯粹的赛车研发预算的简单增加。
• 这种财务压力将激励车队采取战略行动。瓦塞尔建议，更明智的做法可能是在模拟器和风洞中进行更多研发，然后在赛历回归中东等地区时，于第三或第四场比赛引入重大升级，而不是立即将它们运往亚洲。
• 2026年的赛历加剧了这一物流挑战，预计赛季初将是一系列海外分站赛，可能包括澳大利亚-中国背靠背赛，随后是日本站。

宏观视角：

瓦塞尔与2022赛季进行了类比，预测整个2026年将出现“巨大的研发速率”，这与2025年相对静态的竞争格局形成对比。他强调，在2026年初速度快并不能保证一支车队在该赛季末或进入2027年时仍处于领先位置。这凸显出，2026年的规则重置是一场马拉松，而非冲刺赛，长期的资源管理将是持续成功的关键。

后续展望：

各车队现在被迫从一开始就将复杂的物流和财务计算纳入其2026年赛车研发计划。竞争格局可能会出现显著波动，这取决于哪些车队能在全球赛历和严格的预算帽背景下，最好地优化其升级引入时间表。法拉利及其竞争对手需要掌握这个新方程式，才能在新时代取得成功。