F1对手要求澄清梅赛德斯2026引擎压缩比规则

围绕梅赛德斯2026年动力单元设计的技术争议正在升级，奥迪、法拉利和本田正敦促国际汽联（FIA）澄清发动机压缩比的测量规则。争议焦点在于梅赛德斯是否能在实际运行中，合法地获得比静态测试更高的有效压缩比——这可能是一个能带来显著性能优势的潜在规则漏洞。

为何重要：

这场辩论直指F1 2026年新动力单元规则的核心，这些规则旨在创造公平竞争环境并吸引新制造商。如果在引擎甚至尚未完成认证前，就有车队被认为找到了重大的性能漏洞，这可能会在新赛季开始前就破坏新规则的竞争平衡与精神，为新时代定下充满争议的基调。

详情：

• 2026年规则将最大压缩比从18:1降低至16:1，部分原因是为了降低新进入者的研发成本。
• 竞争对手怀疑梅赛德斯的设计在静态、低温测试中合规，但在发动机运行的高温状态下，能以更高、更高效的压缩比工作。
• 奥迪、法拉利和本田已正式要求国际汽联进行调查，导致了一系列技术会议，包括最近的动力单元咨询委员会会议。
• 竞争制造商们正提议修改测试程序，例如使用预热后的发动机测量压缩比，或在实车运行中使用传感器，以堵住这个潜在漏洞。
• 任何规则修改都需要“绝对多数”投票通过，需要五家发动机制造商中的四家同意，外加国际汽联和F1管理层的批准。

后续进展：

时间非常紧迫，2026年动力单元定于3月1日完成认证。

• 红牛福特动力单元握有关键的摇摆票。有报道称，如果它认为梅赛德斯将获得较大优势，可能不会反对介入干预。
• 国际汽联的最终立场尚待明确；初步审查认为无需采取行动，但后续讨论可能会改变其立场。
• 梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫极力为车队辩护，称其引擎完全合法，并告诉竞争对手应专注于自己的项目。此事结果将为2026年规则下的技术治理树立重要先例。