F1敲定新版《协和协议》关键治理框架，为冲刺赛扩容与国际汽联投资铺平道路

一级方程式赛车（F1）已敲定新版《协和协议》中的治理部分，这份为期五年的关键协议将定义2026年至2030年这项运动的运营方式。该协议已由国际汽联（FIA）、F1管理公司（FOM）及全部11支车队签署，内容包括修订后的投票结构以及全新的车队参赛费财务模型，后者将为国际汽联赛事运营的专业化提供资金。

为何重要：

这份治理框架是F1权力格局的规则手册。它决定了新规通过的难易程度、如何为这项运动的管理机构提供资金，并为未来的重大变革（包括冲刺赛赛制的潜在扩展）奠定了基础。一份稳定且定义清晰的协议对于F1的长期规划与发展至关重要。

具体细节：

• 投票权力转移：F1委员会会议中通过决议的门槛已被降低。从2026年起，普通多数票仅需11支车队中的4支（加上FOM和国际汽联）同意即可，此前为6支。超级多数票现在需要6支车队同意，而非8支。这实际上赋予了FOM和国际汽联更大的集体权重，以推动监管变革。
• 重组参赛费用：车队向国际汽联支付参赛费的计算系统已被彻底改革。此前基于积分计算的方式不成比例地惩罚了顶级车队。新模型采用基于上一年度车队锦标赛排名的浮动比例制，使其与奖金分配方式保持一致。
  • 预计这一变化将使年度总费用池增加约1500万美元，中游车队将面临最大幅度的费用上涨。
• 资助国际汽联运营：额外资金将指定用于国际汽联投资并使其赛事运营（包括赛事监督、赛道执勤和后勤支持）更加专业化——这些领域长期以来一直受到车队要求改进的呼声。
• 提升国际汽联曝光度：2026年技术规则将强制要求所有赛车在鼻锥位置展示国际汽联标志，且最小尺寸为75毫米，以增强该管理机构在运动中的品牌形象。

后续展望：

该协议提供的财务与结构清晰度，为扩展冲刺赛日历扫清了关键障碍。据报道，FOM有意在2027年前将每赛季冲刺赛事数量增加到约10场。此前，国际汽联主席穆罕默德·本·苏拉耶姆曾因成本和工作量问题对此表示反对。新的收入模型可能有助于覆盖这些成本，使扩容更有可能实现。该协议为F1的下一个时代奠定了运营和监管基础，旨在实现更高的稳定性和可控的演进。