F1在2026年规则中增加'部分'空动模式，以应对湿地安全担忧

国际汽联（FIA）已为其2026年技术规则引入了一种新的'部分'空气动力学模式。此举是为了直接回应模拟器测试中暴露出的、关于新型主动式翼片在湿地条件下存在的安全与技术隐患。该调整旨在赋予赛事控制中心更大的灵活性，以在多变天气下管理这套革命性的主动空气动力学系统，从而避免潜在的取消资格或撞车事故。

为何重要：

2026年规则是近几十年来最激进的技术改革，引入了能在直道和弯道中彻底改变形状的主动式翼片。在该系统正式上路前，解决其在湿地条件下的脆弱性，对于安全和竞赛的公正性至关重要。这项前瞻性的修正表明，国际汽联和各车队正在积极从模拟中学习，以避免现实问题，确保新时代能在稳定的基础上开启。

具体细节：

• 2026年的核心概念保持不变：翼片仍将在直道的指定'激活区'内变平以减少阻力（直道模式），并在弯道中恢复高角度以提供最大下压力（弯道模式）。
• 模拟测试揭示了直道模式在湿地条件下的两个关键缺陷：
  • 安全风险：在潮湿、低抓地力的赛道上，处于零下压力直道模式的赛车，在高速弯角（如墨尔本赛道上的那些）极易转向不足冲出赛道并引发事故。
  • 技术风险：如果赛事控制中心出于安全考虑禁用直道模式，赛车将在直道上以意外的高下压力运行。这可能导致赛车底盘离地间隙过小，过度磨损强制安装的底板，从而面临赛后取消资格的风险。
• 解决方案是新的 '部分激活'模式。在此配置下，前翼将处于直道模式（平放），但后翼将保持在弯道模式（升起）。
• 赛事控制中心现在将拥有分级响应能力：他们可以在危险条件下禁用完全直道模式，然后随着条件改善，允许使用部分模式。
• 这将通过赛道特定的 激活区 进行管理。国际汽联将为仅允许部分激活的情况定义单独的、更短的区域，可能会在危险弯角之后开始，以确保稳定性。

后续进展：

针对2026年规则的技术微调与赛车研发工作同步进行。在一项相关调整中，国际汽联也已正式规定，在冲刺赛周末，如果第一节自由练习赛在前45分钟内出示红旗，可以延长至完整的一小时，以解决车队对调校时间损失的担忧。另一项细微调整允许车手在能见度差的情况下，将安全车后方车辆之间的间距从10米加倍至20米。这些更新凸显了在2026年规则包成为现实之前，各方正在进行持续、协作性的完善努力。