巴库大奖赛：2026款赛车现“极不自然”动力波动，安全风险增加

本周末的巴库长直道将揭露2026款F1赛车的一个奇怪缺陷。车手们正面临“极不自然”的动力波动，这可能会直接影响排位赛成绩及赛道安全。

在长达2公里的全油门路段，车手在进入1号弯前就几乎耗尽了电池电量，导致中段速度大幅下降。哈斯车队的奥利·贝尔曼（Ollie Bearman）将其描述为“极不自然”：在2号弯出弯时拥有最大马力，但在短距离冲刺到3号弯后，动力仅剩三分之二。他表示：“这种情况在今年2月之前从未出现过。”

为什么这很重要：

这种能量分布的不均导致了极具危险性的“相对速度差”。慢车（出库圈）仅依靠内燃机（ICE）行驶，速度约为200km/h；而快车（计时圈）则能冲到350km/h。费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）警告称，在18-19号弯全油门行驶时几乎没有避让空间，这将成为本周末的一大挑战。

核心细节：

• 缺乏控制权：能量部署由软件自动管理。贝尔曼表示，车手只需“踩油门和刹车，其余交给系统”。
• 电量关键：皮埃尔·加斯利（Pierre Gasly）强调，如果起跑时电池电量低于100%，会导致能量过早耗尽，在长直道上损失时速，这对排位赛和正赛影响极大。
• 潜在混乱：奥迪的加布里埃尔·博托莱托（Gabriel Bortoleto）预计在计时圈通过最后一个弯道时会出现“混乱”局面，且认为对此无能为力。
• 内燃机区间：16号弯后的1250米区域允许车手仅使用内燃机动力，进一步加剧了不同圈速之间的速度差异。

接下来的看点：

周五的排位赛可能还会因另一个原因陷入混乱：时速39公里的强风。弗朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）回忆起去年建筑间不稳定的阵风曾导致红旗。尽管阿尔维德·林德布拉德（Arvid Lindblad）认为2026款赛车对气流的敏感度有所降低，但能量管理和车流干扰仍将决定本周末的胜负。