F1启动2026规则关键会谈 ：车手安全成焦点

为什么重要

2026年技术法规把发动机与电池的动力比例拉到约50/50，迫使车手频繁使用升降油门和超级刹车等能量回收手段。赛道上虽然出现了激烈的拉锯，但车手抱怨这导致闭合速度差异常大，甚至出现人为制造的“假赛”。本轮会谈是首次在规则正式落地前，尝试在各方之间达成细微调整的共识。

细节

• 会议安排：共三场，首场技术审查定于4月9日，参会对象为车队技术人员、FIA和FOM；车队负责人将在4月20日的最后一场会议出席。
• 目标定位：只做微调，不会大幅改动动力单元比例。因现有同质化设计已锁定至2027年，60/40之类的改动基本不可能。
• 可能的调整方向：
  • 赛道限定的能量回收上限，可将部分赛道的最高回收量从9 MJ降至5 MJ（如排位赛）。
  • 对“超级刹车”回收率或出发圈能量回收进行细微修正。
  • 可移动空气动力装置的使用规则。
• 安全催化剂：奥利弗·贝尔曼在铃鹿以50 G的冲击撞车，原因是全电池模式下的巨大闭合速度差。GPDA主席卡洛斯·赛恩斯带领车手们警告，街道赛如巴库或新加坡的风险会更高。
• 意见分歧：部分车队和高层认为现有的“紧凑赛”已足够吸引观众，暂无急迫改动需求。刘易斯·汉密尔顿曾赞赏激烈的竞争，却随后对车手意见是否被采纳持悲观态度。

接下来会怎样

• 大幅度改动的可能性不大，预计会出现一些细微校准。
• 各方（车队、FIA、FOM、车手）需在目标上达成共识，才能推进修改。
• 如有调整，需兼顾技术与体育法规的不同框架，可能影响车队的整车调校和赛季后期的赛程安排。
• 最终结果将显示赛制管理层是更倾向于保障车手安全与体育纯粹，还是继续保留当前充满变数的能量管理带来的观赛刺激。