F1阿塞拜疆大奖赛：车队为何可能弃用倍耐力最软的C6轮胎？

F1阿塞拜疆大奖赛：车队为何可能弃用倍耐力最软的C6轮胎？

尽管倍耐力在2024赛季推出了更软配方，但F1车队可能会在阿塞拜疆大奖赛上弃用其最软的C6轮胎。C6配方在过往比赛中因表现不稳定、衰减过快而评价不一。而巴库赛道的独特特性，加上周末预计的低温和降雨，更是加剧了对其的审视。据报道，车队正考虑在关键时段，包括排位赛中，优先选用更可靠的C5（中性）配方，以规避风险，确保更稳定的表现。

重要性：

巴库轮胎策略的抉择至关重要，可能显著影响比赛结果和车队积分榜。倍耐力引入更软配方旨在鼓励多停策略，车队需在速度与轮胎寿命间寻求微妙平衡。在不可预测的天气条件下选择合适的配方，可能是取得领奖台席位或苦苦挣扎的关键。

细节：

• 倍耐力更软配方：倍耐力在本站带来了比去年更软的配方，包括最软的C6轮胎，以鼓励更多动态的多停策略，而非单停。
• C6轮胎性能问题：C6过往使用（伊莫拉、摩纳哥、蒙特利尔）评价不一。车手报告称难以触及性能峰值，峰值持续时间短，单圈后段急剧衰减。部分车队指出，C6外表面在高温时形变过大，提供奇怪且令车手信心下降的反馈。
• 巴库赛道挑战：巴库赛道全长6公里，配置独特。前半段3.8公里以弯角为主，后接2.2公里长直道。这种特性导致长直道末端轮胎温度损失约40°C，使得入弯时轮胎温度接近预设上限（95°C-110°C）。
• 天气预报：本周末预计天气不利，周五气温约22°C（比去年低9°C），周六周日有降雨预报。低温会加剧轮胎温度流失和高速锁死的风险，尤其在F1最严苛的刹车点——1号弯。
• 转向C5的策略：考虑到C5（中性）与C6（软胎）的圈速差异仅为倍耐力估计的0.2秒，加上C6已知的可靠性问题，资深工程师正讨论在关键时段优先使用更熟悉、更稳定的C5轮胎。

后续：

车队将在自由练习赛中密切观察轮胎策略信号。若车队使用比计划更多的软胎，则表明可能倾向于为周六下午的排位赛节省C5中性胎。部分车队甚至可能保存多达三套C5。例如，梅赛德斯预计将采取此策略，借鉴乔治·拉塞尔在伊莫拉和加拿大站使用C5获得杆位的成功经验。其他车队，特别是阿斯顿·马丁，也可能采取类似策略。随着练习赛的进行，软胎使用量的增加将预示着对C6的依赖度降低。