F1敲定2027与2028年动力单元规则修订方案

国际汽联（FIA）、一级方程式管理公司（FOM）与各引擎制造商已正式达成共识，将对2027和2028赛季的技术、竞技及财务规则进行修订。此前，各方围绕2026年动力单元新规带来的运营难题与能量管理负担，已激烈争论数月。

为何重要

2026年规则将内燃机与电力的输出比例定为50比50。但车手和工程师普遍反映，这种平衡对能量释放的束缚过大。新规将动力重心重新向内燃机（ICE）倾斜，让排位赛回归“全油门”模式，减少电池策略带来的人为限制，从而保障比赛的竞争性与观赏性。

具体情况

• 分阶段过渡：为避免硬件大幅返工，2027年不会直接跳到60/40，而是分两步走。
  • 2027年：内燃机输出从400千瓦提升至420千瓦，燃油流量增加5%，比例变为58/42。
  • 2028年：内燃机输出升至450千瓦，燃油流量增加13%，最终达到60/40。
• 能量回收上限：2027年提至375千瓦，2028年达到400千瓦。
• 超车模式：两个赛季均维持350千瓦不变。
• 财务空间：财务规则同步调整，为制造商提供额外的成本上限余量。

宏观视角

这是一项精打细算的政治妥协。梅赛德斯与红牛福特动力总成希望从2027年起更激进地削减电力依赖；奥迪与法拉利则担心时间仓促、资源消耗巨大。分阶段实施让所有厂商无需牺牲研发预算或可靠性，就能完成适应。

接下来

修订方案将在6月23日于澳门召开的FIA世界汽车运动理事会会议上提交正式表决。获批后，各车队将把相关调整纳入长期动力单元研发路线图。