F1 2026 动力单元规则或致早期性能差距

F1 2026 赛季的动力单元规则引入了大幅度提升的电气化成分，并规定了动态的、根据赛道而定的能量输出限制。这些措施可能会导致各制造商在赛季早期出现性能差距，因为车队需要针对其混合动力系统进行优化。

为什么重要：

2026年的动力单元将实现近乎 50/50 的电能（350kW）与内燃机（400kW）的动力输出。这种平衡需要精细的能量回收策略，尤其是在刹车点有限的赛道。国际汽联（FIA）设定的可变能量回收上限，为车队带来了新的优化挑战。

细节：

• C5.2.10 条款规定了 ERS-K（能量回收系统 - 动能）的能量回收上限。
• 默认状态下：每圈 8.5MJ。
• 减少状态：在能量回收潜力有限的赛道，限制为 8MJ。
• 排位赛/冲刺赛：在吉达、蒙扎等高速赛道，最高可达 5MJ。

FIA 的 Nikolas Tombazis 确认了规则的透明度。他指出，早期在软件方面的优化调整，将能够快速区分不同车队，从而拉开性能差距。ICE（内燃机）与电能的比例方面，目前没有进一步变动的计划。

新的超车辅助：

一项“即时超车”（push-to-pass）的超控系统，允许车手在高速时从混合动力组件中调动全部 350kW 的功率。该系统将受到“区域限制”，并且需要跟车才能激活，这与 DRS（减阻系统）的机制相似。相关的模拟旨在确保该系统的有效实施，平衡超车时的便利性与车手本身的技术水平。