2026赛季中期评级：哈斯开局强劲但后劲不足，评级降至C-

哈斯车队以21分暂时排名第七进入夏季休赛期。这分数几乎全靠奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）在赛季初的惊艳表现。这支美国车队在开局阶段表现超出预期，但随着欧洲赛季升级战的白热化，作为围场规模最小的车队，哈斯迅速失去了竞争力，因此在期中报告单上仅获得C-。

核心影响

作为公认唯一在预算帽之下运行的车队，哈斯能为2026年新规打造出一套扎实的VF-26基础方案，这确实令人印象深刻。然而，4月以来的剧烈下滑揭示了现代F1的残酷现实：即便管理高效的小车队，在面对大厂激进的升级计划时，依然难以维持竞争力。

关键细节

• 贝尔曼效应：在前三站比赛中，贝尔曼为车队贡献了21分中的18分，其中在中国站获得第五名，纯速度甚至超越了红牛。
• 基础方案：在2026年法规剧变中，哈斯凭借有限资源成功打造出稳健的基础套件，避开了许多大车队掉入的陷阱。
• 丰田助力：与丰田的技术合作开始见效，包括拥有首个内部模拟器以及额外的制造能力以支持开发。
• 竞争压力：4月以来，哈斯仅增加3分。Racing Bulls在加拿大站的大幅底板升级使其排名攀升，奥迪（Audi）也找回速度，让哈斯在巴塞罗那之后彻底失去得分能力。
• 资源匮乏：过去五站的最高成绩仅为银石站的第12名，暴露出与直接竞争对手在资源上的巨大差距。
• 车手困境：另一位车手埃斯特班·奥康（Esteban Ocon）目前还没得分，据报道由于部分零件的质量一致性问题，他正陷入信心危机。

后续展望

车队负责人小松（Komatsu）坦言，研发落后并非因为缺乏努力，而是受限于车队规模。随着丰田联盟的深化以及贝尔曼证明了其榨干赛车潜力的能力，哈斯在下半赛季需要倾尽全力，才能勉强保住第七名，抵御威廉姆斯的追击。