车手集体炮轰马德里赛道：西班牙大奖赛沦为“排队赛”

2026年马德里IFEMA赛道举办的西班牙大奖赛正如车手们所担忧的那样：整场66圈比赛几乎没有超车，完全变成了一场“排队赛”。冠军基米·安东内利（Kimi Antonelli）坦言，这座赛道在单圈计时赛中很有趣，但对于正赛对决来说几乎是不可能的。目前，围场内部已达成共识，要求在2027年之前对赛道布局进行修改。

为什么这很重要

经过多年的期待，西班牙的新赛场却贡献了本赛季最乏味的比赛之一。车手们透露在设计阶段从未被咨询过意见，这让该赛道作为顶级赛车的信誉受损。现在，压力全部转移到了FIA和赛道设计师身上。

核心细节

• 安东内利指出，80%的超车尝试都会以碰撞告终，尤其是5-6号弯的减速弯（chicane）简直是“事故预警区”。
• 哈斯的**奥利弗·贝尔曼（Oliver Bearman）**称其为“糟糕的比赛赛道”：防守过于简单，而进攻代价太高。
• 威廉姆斯的**亚历克斯·阿尔本（Alex Albon）**提到，甚至F3赛车都无法超车：“如果F3都超不动，那么整个周末都不会有超车。”
• 维斯塔潘周六曾开玩笑说：“直接给我地图就行”，实际上在施工前没有任何车手被征求意见。

接下来的动向

车手们已为2027年提交了一份明确的修改清单：

• 5-6号弯减速弯：重新设计或直接取消，并设置更直的刹车区。
• 13号弯倾斜度（Banking）：效果不足，需要一个更慢的弯道和更大的刹车区。
• 18-19号弯：兰多·诺里斯（Lando Norris）称其为“毫无用处”，希望改为类似COTA风格的宽入口发夹弯。
• 维修区（Pitlane）：缩短长度，以鼓励更多次进站，增加策略多样性。

FIA已在周五听取了投诉。现在的问题是，那些第一次无视车手意见的设计师，是否会在2027年前选择倾听。