赛车手炮轰倍耐力雨胎表现，仅拉塞尔持乐观态度

在圣保罗大奖赛中，倍耐力的雨胎终于迎来了真正的实战考验。然而，围场内的评价极其分化：卡洛斯·赛恩斯直言其“完全不够好”，亚历克斯·阿尔本则形容全雨胎表现“非常糟糕”，而乔治·拉塞尔则认为本周末的情况“比我们预想的要好得多”。

为什么这很重要

多年来，雨胎一直是F1的短板，甚至一度在比赛中变得几乎毫无竞争力。随着2026年动力单元功率降低，低抓地力环境下的操控将变得更加敏感。如果轮胎无法快速进入工作温度，这不仅是性能问题，更是安全问题。

核心细节

• 极端环境：英特拉格斯（Interlagos）的排位赛遭遇暴雨，成为赛季首次大规模使用全雨胎的机会；周日的正赛则经历了“湿-干-湿”的复杂循环，迫使车队在光头胎与半雨胎之间频繁切换。
• 赛恩斯的抨击：他在混合路况下认为半雨胎的后轴抓地力不足，前胎在预热完成前就已损耗，且全雨胎极易出现水滑现象（Aquaplaning），严重缺乏后轴稳定性。
• 阿尔本的困惑：他将起跑前的暖胎圈描述为“疯狂”——完全没有抓地力，瞬间过热，但轮胎在还冷的时候就在磨损。“你没有任何时刻会觉得舒服，”他表示。
• 拉塞尔的观点：他指出英特拉格斯、雪邦和滨海湾都是粗糙且高温的路面。他认为如果在15°C的斯帕（Spa）赛道上，反馈可能会完全不同。
• 倍耐力的努力：倍耐力在2026年计划中进行了专项雨胎测试，包括在铃鹿赛道由Racing Bulls测试，以及刘易斯·汉密尔顿在菲奥拉诺（Fiorano）的测试。汉密尔顿的推动也帮助缓解了关于禁用轮胎加热毯的争议。

后续关注

赛恩斯希望倍耐力能与车手共同推进研发；阿尔本则认为，如果能提供抓地力更强的雨胎和半雨胎，车手就能全力释放350kW的动力，而不是小心翼翼地地“试探”。倍耐力需要在休赛期给出答案。