西班牙大奖赛：C1轮胎问题迫使比赛采用两停策略

西班牙大奖赛策略：C1轮胎问题迫使比赛采用两停策略

由于高速且极其粗糙的赛道表面，以及车手无法有效使用的硬胎选项，本赛季的西班牙大奖赛看来将避免其他一级方程式比赛中出现的一停策略。

为什么重要： 虽然F1轮胎供应商倍耐力一直努力推动车队采用两停策略，但效果不如预期——只有巴林大奖赛是今年唯一一场没有受到天气（澳大利亚）、安全车（伊莫拉）或规则（摩纳哥）等外部因素影响的两停比赛。但在巴塞罗那，多种因素的结合意味着，即使是F1最硬的配方选项，也不足以让车队仅通过一次更换轮胎就能跑完比赛全程。

赛道情况：

• 除了高负荷弯角和粗糙的赛道表面（现在几乎与萨基尔赛道相当）之外，可能导致比赛策略偏离一停的最大因素是，最硬的C1配方轮胎无法发挥作用。
• 巴塞罗那的赛道布局要求车队做出妥协，既要照顾后轮胎的温度，又要保证在漫长的3号弯有足够的抓地力。对于车队来说，平衡这些冲突是一个巨大的挑战。

倍耐力的观点： 倍耐力首席工程师西蒙尼·贝拉表示：

• 车队试图保护后轴，但随后过度推动前轴，导致前后轴的性能都下降。
• C1轮胎的抓地力非常低，也在滑动。平衡不好。前后轴脱节严重。
• 因此，在低速弯中会出现转向不足，而在高速弯中后轴会滑动，支撑不足。基本上，使用C1轮胎的车队在寻找好的妥协方案和平衡方面会更加困难。

可能的策略： 由于C1轮胎看起来将被排除在比赛之外，倍耐力表示，到目前为止，车队已将重点放在研究C2和C3轮胎的衰减程度上，这两种轮胎的耐用性不足以支持一停策略。

• 在保持轮胎温度的挑战中，策略变化的大门是敞开的。
• 总的来说，轮胎的衰减程度很高，高于通常的赛道，但可以控制。因此，从数据来看，最有可能的是两停比赛。
• C2和C3轮胎的衰减程度非常相似。您需要应用不同程度的管理，但速度非常相似。
• C3轮胎的抓地力更高，但衰减也略高。C2轮胎更稳定，但抓地力较低。最终，它们非常接近。

理想的情况（倍耐力）： 倍耐力估计C2和C3轮胎之间的速度差异为0.6-0.7秒。

• 贝拉认为，车队之间的理想策略可能会因其赛车平衡的调整方式而异，但他认为领先者可能会采用软胎/中胎/软胎的策略。