塞恩斯：动力单元制造商正“幕后操控”以拖延F1新规改革

卡洛斯·塞恩斯（Carlos Sainz）坐不住了。这位威廉姆斯车手兼大奖赛车手协会（GPDA）理事直言，F1动力单元（PU）制造商正在“到处牵线”，竭力阻挠可能削弱自身优势的技术规则改革。

今年四月休赛期，FIA、F1、车队及制造商经历多轮激烈谈判，仅就2026年迈阿密站达成两项微调：超级限幅功率上限升至350千瓦，单圈能量释放从8兆焦缩减至7兆焦。然而，针对2027年的深层改革——尤其是内燃机与电机“五五开”的动力输出目标——各方仍僵持不下。

为何重要：

这场博弈正威胁F1引擎规则的平衡性。2027年实现50比50动力分配的方案早已摆上台面，但制造商们为保住来之不易的性能优势，选择联手拖延。政治僵局一旦形成，实质性的竞争力提升恐将再拖数年。

细节：

• 四月补丁：四方仅同意两项2026年技术调整，将更棘手的50-50分配争议推迟至2027年讨论。
• 投票困局：修改2027年规则需绝对多数——五大动力单元供应商（梅赛德斯HPP、法拉利、本田、奥迪、红牛动力）中至少四家，加上FIA与F1管理方一致同意。只要有一家反对，改革即告流产。
• 斯特拉的缓兵计：迈凯伦领队安德雷亚·斯特拉主张将重大修改延后至2028年，称F1需要更多时间解决根本问题。
• 塞恩斯的怒火：他坦言：“显然背后有大量政治盘算。有些厂商功课做得更好，他们绝不想因规则变动丢掉性能优势。当车队权力过大，动力单元制造商就会拼命维护自身利益。”
  • 他还表示，若FIA直接拍板，多数车队都能适应，但“到处都是附加条件，他们在到处拉关系”。
  • 身为GPDA理事，塞恩斯力推2027年尽早改革。尽管他眼下驾驶的威廉姆斯搭载梅赛德斯动力单元，维持现状对其个人并非坏事。

下一步：

围场阵营依旧分裂。塞恩斯与GPDA呼吁尽快改革以平衡竞争，而制造商们预计不会松口。2027年规则投票是下一个关键节点，但距离凑齐绝对多数仍遥遥无期。若各方继续僵持，F1恐将长期陷入动力单元强弱分明的局面，赛事观赏性与竞争平衡都将大打折扣。